Medtem ko želijo pri znamkah Tesla, Rivian in Lucid v svoje prodajne salone privabiti predvsem bolj premožne kupce električnih avtomobilov, se je Jeff Bezos odločil za povsem nasproten pristop v tej temi, ki ga podpira v današnjih časih že pozabljena, nekoč pa izredno cenjena inženirska filozofija, ki jo uteleša kratica 'KISS' (Keep It Simple Stupid).
V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja sprožena tehnološka revolucija, ki jo je prinesla iznajdba trazistorjev in njihova prva masovna uporaba (Sony TR-63 iz leta 1957 je prvi masovno serijsko izdelani tranzistorski radio …) je v sredini šestdesetih let prejšnjega stoletja z velikimi koraki prodrla tudi v vojaško industrijo, kjer so s pridom začeli izkoriščati potencial elektronike. Vendar so Američani ob tem, ko je v različne vojaške naprave zašlo čedalje več elektronike, enkrat le ugotovili, da ima zelo kompleksna zasnova vojaških naprav veliko minusov, predvsem na področju zanesljivosti delovanja, posledično so se takrat odločili, da pri njihovem orožju v interesu dviga zanesljivosti njegovega delovanja zmanjšajo število elektronskih komponent na najnižjo možno raven …
Dogajanje v današnji avtomobilski industriji močno spominja na opisano dogajanje v dobrih starih časih, ker so današnji avtomobili v interesu pohlepa proizvajalcev avtomobilov že 'do nezavesti' (golf II: približno 240 metrov električnih kablov, aktualni golf: približno 2,4 kilometra električnih kablov …) otovorjeni z različno električno gnano in podprto 'invalidsko opremo', ki jo ob vožnji z avtomobilom v bistvu ne potrebuje nihče. V večini primerov leži edina 'prednost' vgrajene krame v tem, da je takšen avtomobil težji, posledično za dokaj uspešno samodejno premikanje 'sodobnih mestnih tankov' potrebujete več 'konj', na koncu pa je vse skupaj za kupce lahko tudi občutno dražje. Sedaj je končno prišlo do preobrata, ker se je eden izmed najbogatejših prebivalcev tega planeta (Jeff Bezos) odločil, da podpre idejo 'manj je lahko več', in to ob povezavi z enim izmed njegovih podjetij (Re:Build Manufacturing).
Tako so se pri novi severnoameriški avtomobilski znamki Slate Auto, kjer je zaposlenih že več sto ljudi, ki so bili prej zaposleni pri ostalih ameriških delodajalcih te vrste (Ford, General Motors, Stellantis, in Harley-Davidson), že leta 2022 odločili za razvoj cenovno dostopnega modela električnega vozila, ki ga bodo prodajali v skladu z etničnim marketingom. Kaj to pomeni v praksi? V dobrih starih časih se je kupec novega avtomobila lahko zavestno odločil za nakup najslabše in najšibkeje motorizirane različice določena modela, ker je bil nakup takšnega vozila, ki konec koncev tudi najbolje ohranja vrednost, povezan z razumno prodajno ceno avtomobila. Današnji, že povsem neetični marketing deluje nasprotno, ker vam ob nakupu avtomobila zaračunajo obligatorni nakup dodatne opreme, ki je v vozilu sploh niste želeli imeti. Predvsem zaradi pohlepa proizvajalcev je nakup novega avtomobila izpeljan ob pomoči raznih paketov opreme, ki pa so seveda sestavljeni tako, da vam iz žepa poberejo čim več denarja.
Američani so takrat znova dokazali (lep primer tega je prvotni jeep …), da so sposobni razviti in izdelati serijsko vozilo, ki ga zaznamuje 'Beautifully Simplified' minimalistični pristop in posledično nižji stroški izdelave, na koncu pa tudi nižje prodajne cene. Prvi izdelek Slate Auto je sumljivo podoben prvotnemu land roverju ter tudi podobnim izdelkom znamk Ford (prvotni bronco) ter International Harvester (model scout), ki se v javnosti niso bahali z bliščem, temveč z robustnostjo, enostavnim vzdrževanjem in praktičnostjo. Posledično se novi ameriški električni poltovornjak pohvali tudi s samo enim parom bočnih vrat, ker je to značilnost vseh poštenih gospodarsko orientiranih vozil, ki seveda ne želijo biti družinska vozila (za razliko od današnjih modnih poltovornjakov z dvojno kabino …), čeprav si boste novi izdelek znamke Slate Auto lahko omislili tudi v SUV izvedbi s snemljivo ali pa trdno streho. Najbolj zagrizeni pristaši stare 'off-road' šole pa bodo ob vožnji seveda lahko poleg strehe odstranili tudi edini bočni par vrat.
Relativno kompaktno vozilo (dolžina: 443 cm, širina: 179 cm, višina: 176 cm, medosna razdalja: 277 cm, neto masa: 1633 kg, uporabna nosilnost: 650 kg), ki ga je oblikoval Tisha Johnson (bivši oblikovalec pri znamki Volvo …), je po zaslugi zelo konvencionalnega oblikovalskega pristopa, ki slavi pravokotne linije in odlično preglednost (za voznika …), posledično lahko tako oblikovano vozilo uporabniku ponudi lažje manevriranje (za razliko od današnjih modno brezizrazno oblikovanih in posledično nepreglednih 4-kolesnih 'štruc kruha, buhteljnov in kosov mila na kolesih' …) pri nižjih hitrostih, prvi novinarji, ki so že spoznali to vozilo, pa hvalijo tudi udobje in prostornost v potniški kabini, čeprav jo zaznamuje minimalističen pristop glede vgrajene opreme (vsaj pri osnovno opremljenih različicah). Posledično vozilo ni opremljeno z električno podprtim pomikom bočnih kabinskih stekel. Ta ukrep prinaša tri prednosti (posledično vam ni potrebno hoditi na fitnes, enostavnejše in cenejše vzdrževanje, poleg tega vam bo ob vožnji ostalo več 'električnega soka' …).
Američani ob prvi predstavitvi vozila omenjajo tudi njegovo praktičnost, ker ima prostor za tovor v prednjem delu vozila 198 litrov volumna, medtem ko lahko prostor v zadku pogoltne do 1.047 litrov tovora, odnosno 963 litrov v primeru, ko se vozilo spremeni v 3-vratni 'fastback' SUV ('SUV kupe' za neresne ...) s podrto zadnjo klopjo. Kupci se bodo ob nakupu tega osnovno opremljenega vozila s pričakovano prodajno ceno pod 20.000 ameriških dolarjev (v primeru vladnih subvencij bo prodajna cena lahko v območju 17.500 evrov …) lahko odločili samo za vgradnjo pogonskega sklopa s 150 kW (204 KM) pogonske moči ter 264 Nm motornega navora, druge opcije v primeru moči pogona zaenkrat ni. Tako motoriziran poltovornjak, odnosno SUV, bo zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v približno osmih sekundah, končna hitrost pa bo omejena na 144 km/h. Osnovno opremljen primerek tega modela bo opremljen z manjšim paketom akumulatorjev (kapaciteta: 52,7 kWh), ki naj bi mu zagotovil približno 193 kilometrov akcijskega dosega. Obstaja pa tudi večji paket akumulatorjev (84,3 kWh), ki naj bi vozilu lahko zagotovil približno 402 kilometra akcijskega dosega.
Na hitrih električnih 'DC' polnilnicah s polnilno močjo 120 kW bodo ti akumulatorji že v roku 30. minut dosegli najmanj 20, odnosno največ 80-odstotno napolnjenost akumulatorjev, na domači polnilnici z močjo 11. kilovatov bo ta postopek zaključen v približno 5. urah. Pričetek prodaje tega vozila v ZDA, ki počiva na serijskih
