Letos mineva že 75 let od prve predstavitve legendarnega maseratija A6 1500 GT, enega izmed prvih serijskih avtomobilov, ki jih krasi prestižna oznaka GT. Do konca leta 1950 je nastalo samo 61 takšnih 'fastback' maseratijev.
Pri znamki Maserati so ob tem pomembnem jubileju celo zapisali, da je maserati A6 1500 GT iz leta 1947 (prva predstavitev avtomobila v Ženevi) prvi serijski GT avtomobil na tem svetu, čeprav vemo, da se je kategorija Gran Turismo avtomobilov uradno pojavila šele leta 1949. Za njen nastanek so zaslužni trije Italijani (grof Giovanni Lurani, avtomobilistični novinar Giovanni Canestrini in pa legendarni oblikovalec Ugo Zagato), ki so takrat definirali pojem GT. Po tedanji definiciji gre v primeru pravih GT avtomobilov vedno samo za športno orientirane avtomobile (limuzina ali kupe) s samo enim parom bočnih vrat, ki so udobni, odlično izdelani in uporabni tudi za vsakdanje namene, vendar morajo ob tem ostati dovolj aerodinamični in dovolj zmogljivi, da so se lastniki takšnih avtomobilov z njimi ob koncih tednov lahko udeležili tudi kakšne dirke. Poleg tega si to prestižno oznako zaslužijo samo avtomobili, ki so izdelani v več kot tridesetih primerkih …
Leta 1947 predstavljeni maserati A6 1500 GT, ki je istočasno tudi prvi 'civilni' (pred tem so izdelovali samo tekmovalna vozila) serijski maserati, definitivno ustreza uradni italijanski definiciji pojma GT. Zgodba o tem avtomobilu, ki je položil temelje za nastanek vseh kasnejših serijskih maseratijev, se je začela pisati že v marcu leta 1946, ko so v Modeni predstavili prvi vozni prototip modela A6 1500, in to v spider (roadster) obliki z dodatno modelno oznako 'Spider Corsa'. Istočasno so obiskali karoserijsko delavnico Pinin Farina in tam naročili izdelavo aluminijaste karoserije za junaka naše zgodbe. Ob tem so pri Pinin Farini ustvarili kompaktno odmerjen (dolžina: 4080 mm, širina: 1520 mm, višina: 1350 mm, medosna razdalja: 2550 mm, pnevmatike: 5.50 ×16R) in za današnje čase zelo lahek (masa vozila: 950 kg) 'fastback' kupe (2+2), ki s svojo obliko spominja na podoben izdelek znamke Cisitalia (model 202).
Ker so se Italijani ob razvoju vgrajenega 1,5-litrskega vrstnega bencinskega šestvaljnika odločili, da je vzdržljivost pogonskega motorja pomembnejša od zmogljivosti, motorju, ki je vgrajen v maseratija A6 1500 GT niso namenili DOHC, temveč samo SOHC (12v) tehnologijo. Poleg tega za oskrbo motorja z gorivom skrbi samo en uplinjač (Weber 36 DCR), čeprav lahko med skupno izdelanimi primerki najdete tudi različice s tremi uplinjači, kjer je izplen konjskih moči seveda večji. Vgrajeni pogonski sklop v avtomobilu na fotografijah lahko mobilizira za današnje čase zelo skromnih 65 KM (48,5 kw) pri 4700 vrtljajih v minuti, leta 1947 je bila ta razpoložljiva zaloga 'konjev' povsem adekvatna. Pritaknjeni 4-stopenjski ročni menjalnik, ki je dovajal pogonsko moč do zadnjega kolesnega para, je lahko pognal takšnega maseratija do največ 152 km/h (0-100: 17,5 sekunde).
Večina vseh izdelanih primerkov spiritualnega predhodnika vseh poštenih GT avtomobilov je oblečena v karoserijo znamke Pinin Farina, obstaja pa tudi samo en primerek kabrioleta ter tekmovalna verzija (A6 1500 'Panoramica Coupé'), ki so jo izdelali v obratu znamke Zagato, čeprav je pri Pinin Farini nastalo tudi nekaj tekmovalno orientiranih različic modela A6 1500 GT. Njihov zaščitni znak je trojni uplinjač, poleg tega imajo takšne različice (‘berlinetta a due posti’) vgrajen samo en par sedežev. Obstajala pa je tudi ‘extra lusso’ specifikacija z nekoliko povečano masko hladilnika in dodatnimi 'bonbončki' (še več komfortne opreme) za dovolj premožne kupce.
