Opis in fotogalerija

Dolgo časa so se pri Toyoti upirali popolnoma električnemu modelu, saj so vseskozi zagovarjali svojo pionirsko hibridno tehnologijo, s katero so si ustvarili izjemen tržni položaj. Kljub temu pa tudi velikan, kot je Toyota, ni mogel obrniti trenda elektrifikacije, zato so se na koncu le vdali in na trg poslali model bZ4X.

Nič kaj spevno ime pripada 4,69 metra dolgemu SUV modelu, ki kljub futurističnemu videzu spoštuje zapovedi trenutnega oblikovalskega jezika znamke. Čeprav se na prvi pogled ne zdi, je prvi bZ (beyond zero) za devet centimetrov daljši od modela RAV4, a obenem precej nižji in malenkost ožji. Prav višina in zašiljen zadnji del sta razloga za nekoliko manjši prtljažni prostor, pri čemer ni v pomoč niti dejstvo, da bZ4X nima sprednjega prtljažnika. No, vsekakor pa je zmagovalec v kategoriji kabinske prostornosti, ki jo zagotavlja prav električna zasnova. Predvsem na zadnji klopi se pozna kar 16-centimetrska razlika v medosni razdalji v primerjavi z RAV4. Prostora za kolena je na ravni prestižnih limuzin, kar pomeni, da je tudi otroških brc v naslonjala manj, mir spredaj sedečim pa zagotavljajo še lastne prezračevalne šobe, ogrevani sedeži in vhoda USB.

300 kilometrov je realen minimum, z veliko pazljivosti in mimo avtocest pa tudi do 400 kilometrov.

Električna revolucija je pri mnogih proizvajalcih pomenila tudi nov pristop k zasnovi notranjosti, predvsem z intenzivno uvedbo digitalizacije. Toyota temu trendu ni podlegla, ampak očitno verjame v iskanje kompromisa med brskanjem po zaslonu in klasičnimi gumbi. Tu sicer lahko pohvalimo 31,2-centimetrski osrednji zaslon s smiselno upravljalno logiko, a malo manj navdušeno govorimo o manjšem zaslonu pred voznikom. Ta je namreč žrtev volanskega obroča, s katerim so posnemali Peugeotov pristop, kar pomeni, da mora biti volan postavljen nizko, da čezenj vidimo na merilnike. Ponavljamo mnogokrat izrečen komentar pri francoski različici: ali ti je všeč ali pa ne! Še ena zanimivost pa je namestitev kamere za spremljanje zbranosti voznika, ki je tik nad trobljo in zato ne prenese nobenega drugega položaja rok na volanu kot pravega. Tisti z roko na vrhu volana se morajo privaditi pogostim opozorilom.

38.000 evrov stane osnovni bZ4X ob upoštevanju eko subvencije.

Volan gor ali dol, ne moremo mimo dejstva, da je bZ4X v samem vrhu kategorije uživaških električnih avtomobilov. Navdušili so nas predvsem odličen občutek na volanu, pa tudi dobra odzivnost in sama lega avtomobila na cesti. Če kaj, smo pogrešali le štirikolesni pogon, saj je navor elektromotorja v določenih trenutkih preprosto premočan za sprednji kolesi. Za razliko od izvedbe s štirikolesnim pogonom ima ta le en motor, a skoraj enako moč, ki znaša 150 kilovatov (204 KM). Sedem sekund in pol do stotice ni noben presežek, a več kot dovolj za večino vsakdanjih podvigov. Enako bi lahko rekli za porabo energije oziroma doseg, ki pa nas je na spomladanskem PRIMA močno razočaral. Kaj več kot 250 kilometrov takrat ni šlo niti z varčnim načinom vožnje, bolečo pomanjkljivost pa so prepoznali tudi v tovarni in nedavno ponudili izboljšano različico. Baterija je ostala enaka, torej s kapaciteto 71,4 kWh, so se pa inženirji poigrali s programsko kodo in poskrbeli za boljšo učinkovitost, menda pa so v uporabo sprostili tudi nekoliko večji del baterijske kapacitete. Kakor koli, rezultat je vsaj od 300 do 350 kilometrov vožnje z enim polnjenjem, ki lahko poteka z močjo vse do 150 kW. Iskanje optimalne potovalne hitrosti je kljub vsemu razkrilo neprijetno resnico vožnje po avtocesti, kjer se je doseg pri 130 km/h drastično poslabšal na dobrih 200 kilometrov. Takrat je namreč poraba okoli 28 kWh na 100 kilometrov, medtem ko je pri 120 km/h ta za približno sedem kilovatnih ur manjša. Aerodinamika in SUV pač ne gresta skupaj …

Toyota bZ4X je veliko boljša kot prej, a je obenem daleč od popolnosti. Vsekakor pa drži, da je šele v posodobljeni izvedbi vredna imena s tako inovativnim in kakovostnim pedigrejem.