Opis in fotogalerija

Toyotinega predstavnika kompaktnih avtomobilov, ki se je s tretjo generacijo spremenil v postavljaškega mini križanca, smo že preizkusili. Takrat smo ugotovili, da se zaradi privlačnega videza za njim obračajo glave. Poleg tega smo ugotovili, da je zelo okreten, a zaradi majhnih zadnjih stekel in zajetnih zadnjih stebričkov pri vzvratni vožnji presenetljivo nepregleden. In to nas je še najbolj zmotilo tudi tokrat. Preizkušanje druge različice nas je znova spomnilo, da je zaradi majhnih stranskih stekel in naslona sovoznikovega sedeža, ki še dodatno zastira pogled, za voznika preglednost skoraj nična tudi ob zavijanju v levo, kar utegne biti zelo nevarno za pešce in kolesarje.

15,6 sekunde traja pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro.

Zanj je na voljo le en motor, in sicer atmosferski bencinski litrski trivaljnik, ki razvije 53 kilovatov (72 KM) in 93 Nm navora. Prvič smo ga preizkusili v kombinaciji z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom CVT, ki prihrani ročno pretikanje, predvsem pa pritiskanje sklopke v mestnem prometu in zastojih. Toda če želimo količkaj iskrivosti od tega prikupnega vozila, menjalnik požene litrski mlinček v visoke vrtljaje in to stanje vzdržuje, dokler ne odmaknemo noge s plina. Ob skromni zvočni zatesnitvi kabine so tako potniki obsojeni na konstanten nadležen hrup. Zato smo se veselili izvedbe s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki se je res izkazala za prijetnejšo, saj lahko voznik svobodneje odloča o priganjanju malega bencinarja. Zmogljivosti so tudi v tem primeru precej skromne. Stotica je dosegljiva celo za desetinko počasneje, in sicer v 15,6 sekunde, končna hitrost pa namesto 151 znaša 158 kilometrov na uro. To pomeni, da ga je treba na odprtih cestah, če ne želimo biti drugim udeležencem v napoto, pritisniti do konca. Pa naj se sliši še tako razuzdano.

Skratka, drugi test ayga X, ki je bil tokrat odet v nekoliko bolj vpadljivo barvno kombinacijo številčno omejenega paketa limited, je znova pokazal, da sta njegovi glavni vrlini privlačen videz in okretnost, a je z ročnim menjalnikom tišji in bolj prijeten. Nedvomno gre za avtomobil, ki je namenjen uporabi v gostem prometu in na tesnih parkiriščih velikih mest. Če te potrebe nimate, se je ob ceni približno 20 tisoč evrov, koliko je treba zanj odšteti, bolje ozreti po modelih razreda višje, ki ponujajo več na praktično vseh področjih.