Opis in fotogalerija

Hyundai tucson je svoje adute pokazal že v predzadnjem primerjalnem testu PRIMA, na katerem se je v številni družbi kompaktnih SUV modelov zavihtel na prvo mesto. Tokrat smo ga na kratko preizkusili posebej; z vstopnim 1,6-litrskim bencinskim motorjem in opremo impression, dodatno nadgrajeno s paketom N-line. Ta prinaša oblikovne zunanje poudarke in notranje dodatke ter skupaj z že tako bogato opremo, ki zajema številne druge elemente in celovito varnost z bogatim naborom sodobnih varnostnih pripomočkov (s po mojem okusu pregrobo delujočim sistemom za ohranjanje smeri na svojem pasu, zato sem ga običajno raje izklopil), ustreže tudi najzahtevnejšim okusom.

2.700 evrov stane paket N-line impression, založen s številnimi športnimi in drugimi dodatki.

Prisilno polnjen bencinski motor s svojimi 110 kW (150 KM) je zelo zdrava in za večino voznikov ustrezna osnova ­– v testnem avtu je bil nadgrajen še z blagim hibridom (lahko je tudi brez), ki prispeva dobrih 16 konj in 100 Nm navora ter po drugi strani nekoliko zniža porabo goriva. Pogonski sklop se dobro ujame tudi s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in sedmimi stopnjami prenosa (z vsaj sprva nekoliko nerodnim upravljanjem prek stikal) in glede na izbran vozni režim je lahko tucson z zgodnjim prestavljanjem in nežnejšim odzivanjem na stopalko za plin umirjeno varčen (eco), uravnotežen (normal) ali z vožnjo v višjih vrtljajih in odzivnostjo kar malce športno navihan sopotnik (sport).

Bi si želeli več moči? Glede na dobro podvozje, ki se zlahka spopade tudi s hitreje odpeljanimi ovinki z zmernim nagibanjem avta, a obenem učinkovitim blaženjem udarcev s ceste, se je ne bi branili, je pa res, da je po drugi strani pravzaprav niti nismo pogrešali.