»Žival, ustvarjena za reli, driftanje in vožnjo na dirkališču, a prilagojena za ceste.« Ta kratek opis je najboljši povzetek opisa projekta za razvoj in končno uglasitev modela Renault 5 Turbo 3E. To spektakularno električno vozilo je najmočnejši in najbolj zmogljiv Renaultov cestni model vseh časov in uteleša športno strast, tekmovalnost in celotni duh znamke Renault.
Renault 5 Turbo 3E obuja legendarno dediščino modelov Renault 5 Turbo in Turbo 2 iz osemdesetih let. Ta ikonična modela, ki sta postala zelo iskana med zbiralci, sta obeležila svoje obdobje z že takrat bohotnim značajem in inovativnostjo. Bila sta prva francoska modela z bencinskim motorjem s turbo polnilnikom, torej s tehnologijo, ki jo je Renault zmagovito uvedel v formulo 1. Njuni dosežki v reliju in na dirkališčih pričajo o »dirkaški živali«, kar sta takrat nedvomno bila. Toda Renault 5 Turbo 3E je veliko več kot le običajen restomod[1] ikoničnega modela. Moderniziran in po novem električno gnan, z vgrajenimi novimi tehnologijami, še bolj bohoten in močnejši od svojih predhodnikov se kot prvi uvršča v nov avtomobilski razred: kompaktnih super-športnikov. Enako kot »veliki« ima navdušujoče tehnične podatke (400 kW oz. 540 KM, pospešek z mesta do 100 km/h v manj kot 3,5 sekunde, nosilne dele karoserije iz kompozita z ogljikovimi vlakni itn.), ob tem pa ga je možno v veliki meri ukrojiti po željah kupca. Poleg tega ima z 2,01 izredno majhno razmerje med dolžino in širino in je tudi po tej plati podoben super športnim avtomobilom, čeprav ostaja v okvirih kompaktnega športnega vozila hot hatch.
Renault 5 Turbo 3E je kompaktni super-športnik, ki temelji na konstrukcijski osnovi po meri, prikrojeni njegovim ambicijam in zmogljivostim, in tako dopolnjuje ponudbo modelov Renault 5 E-Tech electric in Alpine A290. Z njimi Skupina Renault uporablja isti recept kot v osemdesetih letih s trojko modelov Renault 5, Renault 5 Alpine in Renault 5 Turbo: legitimnost in drznost Renaulta pomešano s tekmovalnim duhom in strokovnim znanjem znamke Alpine. Ob tem se pojavljajo nove, komplementarne sile, kot je Ampere za programsko in elektronsko arhitekturo ter Mobilize za dvosmerno polnjenje (V2L in V2G) skupaj s storitvami za poenostavitev življenja na elektriko: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass in Plug & Charge. Nekateri partnerji so prispevali svoje strokovno znanje in veščine za ključne sklope, kot sta elektromotorja v kolesih in nosilna zgradba iz ogljikovega kompozita. Tako je Renault 5 Turbo 3E v polni meri deležen prednosti preobrazbe Skupine Renault v skladu s strateškim načrtom Renaulution.
Z ustvaritvijo novega razreda električnih kompaktnih super-športnikov z modelom Renault 5 Turbo 3E je znamka Renault ponovno dokazala svojo strast ter duh drznosti in inovativnosti, ki so v njej že od nekdaj. Ta bohoten, nadvse razburljiv model obljublja najboljše zmogljivosti in najmočnejše občutke v samo štiri metre dolgi karoseriji, kar je brez vsake primere na trgu. Renault s tem modelom še bolj prispeva k vedno večji privlačnosti električnih vozil in s tem povečuje svojo zmožnost izpolniti vsako potrebo in vsako željo. - Fabrice Cambolive, glavni izvršni direktor znamke Renault
Bohotna oblika zamišljena za poudarek športnosti in živahnosti
Zunanjost modela Renault 5 Turbo 3E je oblikovana v slogu super-športnih vozil: bohotno, kar ponazarjajo zajetna odbijača in nadvse široka zadnja blatnika, vendar pri tem ni pozabljena potreba po športnosti, okretnosti in optimizirani aerodinamičnosti. Pri električnem vozilu ima aerodinamičnost, skupaj s težo, ključen pomen za doseganje kar največje učinkovitosti. Oblika modela Renault 5 Turbo 3E se seveda zgleduje po izvirnikih Renault 5 Turbo in Turbo 2. Nekaj potez in elementov je
prepoznavno prevzetih iz svežega modela Renault 5 E-Tech electric, kot so zadnje luči in zunanji vzvratni ogledali, toda vodilna zamisel projekta je bila obuditev izročila obeh legendarnih modelov iz osemdesetih let z uporabo modernih tehnologij, ki omogočajo usidranje vozila v njegovo obdobje in optimizacijo zmogljivosti. To je retro-futuristično načelo, ki je že narekovalo novi interpretaciji slovitih modelov Renault 5 in Renault 4, ki sta na novo obujena kot Renault 5 E-Tech electric in
Renault 4 E-Tech electric.
Na novo interpretirati legendarna Renault 5 Turbo in Turbo 2 je velik izziv, ki terja drznost. Ohranili smo njuno bohotnost in dirkaškega duha, hkrati pa vgradili moderne tehnologije in poskrbeli za optimizirano aerodinamičnost primerno električni dobi. Vsaka poteza, vsak volumen izraža ravnovesje med zmogljivostmi in značajem. Bolj kot počastitev je Renault 5 Turbo 3E stroj za vzbujanje občutkov in čustev, ki jih vsakdo lahko poosebi do neskončnosti. - Gilles Vidal, direktor oblikovanja, Renault in Ampere
Za obuditev genov izvirnih modelov Renault 5 Turbo in Turbo 2 je za Renault 5 Turbo 3E uporabljena nova konstrukcijska osnova, ki je posebej prilagojena za pogon na zadnji kolesi. V primerjavi z modelom Renault 5 E-Tech electric (z dolžino 3,92m in medosno razdaljo 2,54 m) je vetrobransko steklo pomaknjeno nazaj, medosna razdalja pa je povečana (na 2,57 m), s čimer so dosežene prav spektakularne mere: dolžina 4,08 metra, širina 2,03 metra, višina 1,38 metra. Te dajejo potezam več prefinjenosti, kot stebrička vetrobranskega stekla, za katera se zdi, da se zlivata proti sprednjim kolesom. S temi merami ima Renault 5 Turbo 3E dolžino mestnega vozila in širino super-športnega vozila. Skupaj s svojimi zmogljivostmi je tako ustvaril razred »kompaktnih super-športnikov«. Prednji del modela Renault 5 Turbo 3E ohranja enako urejenost kot njegova prednika: štirioglata žarometa, a tokrat s svetilnimi diodami, ki se zlijeta z robom motornega pokrova, tanek pas s tremi režami na sredini in dve dodatni štirioglati luči, ki sta bili izvirno nezasenčena žarometa, zdaj pa služita kot dnevne luči s svetilnimi diodami.
Aerodinamična lamela, ki obdaja prednji odbijač, in zajetna odprtina za odvod zraka na motornem pokrovu pomagata optimizirati aerodinamični pritisk k tlom, ki poskrbi za popolno ravnovesje med prednjim in zadnjim delom. Za kar največjo učinkovitost tokov zraka zračni reži na obeh straneh odbijača zrak usmerjata pred kolesoma, medtem ko zgornje odprtine v zadnjih blatnikih tok zraka usmerjajo pod lučmi za vozilo. Spodnje odprtine pa skrbijo za hlajenje zavor. Odprtina na levi strani skriva tudi loputo priključka za polnjenje. Ob straneh posebna obroba poteka od stebričkov vetrobranskega stekla ob robu strehe in se zlije v zadnje krilce kot priklon izvirnima modeloma Renault 5 Turbo in Turbo 2. Aerodinamična lamela preči karoserijo med zadnjima lučema, pod njimi pa je v odbijaču skrit difuzor, katerega učinkovitost povečujeta štrleča oboka na obeh straneh odbijača. Renault 5 Turbo 3E je striktno dvosedežnik z dvoje vrat, čigar zajetni blatniki zakrivajo 50,8-centimetrska (20-palčna) kolesa, v vsakega od zadnjih dveh pa je vgrajen elektromotor. Vsa močnostna elektronika se nahaja med njima, baterija pa je vgrajena v pod vozila. Ta zasnova sprosti veliko prostora za prtljažnik, kar je edinstvena ponudba za tako športno vozilo, obenem pa zniža težišče.
Ultra visokim zmogljivostim namenjena tehnična arhitektura
Enako kot Renault 5 E-Tech electric je bil tudi Renault 5 Turbo 3E razvit na namenski konstrukcijski osnovi in arhitekturi za izključno električna vozila z namenom doseganja kar najboljših zmogljivosti brez kompromisov. Cilj je bil narediti kar se da lahko vozilo, da bo kar najbolj okretno, živahno in zmogljivo ter na ravni super-športnih avtomobilov. To dokazuje tudi pospešek z mesta do 100 km na uro v manj kot 3,5 sekunde.
Renault 5 Turbo 3E, najmočnejši in najzmogljivejši cestni model v vsej zgodovini znamke Renault, je fantastična priložnost za Alpine, da pokaže svoje strokovno znanje na področju inženiringa, arhitekture in razvoja električnih športnih vozil, ki ponujajo živahnost in močno občutenje vožnje. Ta model je tudi prenašalec inovacij, kot sta v kolesi vgrajena elektromotorja, ki dokazujejo naše stremljenje k odličnosti in inovacijam za naša jutrišnja električna vozila. - Philippe Krief, glavni izvršni direktor znamke Alpine in glavni tehnični direktor Skupine Renault
To nalogo so zaupali znamki Alpine, katere inženirji so že razvili posebno strokovno znanje o električnih športnih vozilih z razvojem vozil A110 E-ternity, A290 in A390. Ti inženirji so uglasili namensko konstrukcijsko osnovo iz aluminija, ki omogoča raznolike arhitekture. Za pogon so izbrali v zadnji kolesi vgrajena elektromotorja (arhitektura pogona zadaj), ki prinaša štiri prednosti:
- gigantski navor 4.800 Nm;
- še bolj naglo podajanje moči kot pri klasičnem elektromotorju – za učinek, ki precej spominja na pomoč turbo polnilnika v nekdanjih časih, vendar brez takrat značilne zamude oziroma »turbo luknje«;
- znaten prihranek pri prostoru in teži na zadnji osi;
- povečana okretnost z možnostjo ločenega upravljanja vsakega elektromotorja posebej.
Z umestitvijo baterije v pod vozila ima to nižje težišče, kar je inženirjem Alpine za razvoj podvozja in uglaševanje obes omogočilo več možnosti za razvoj njihovih zamisli v prid kar največji okretnosti, zmogljivostim, ki jemljejo sapo, in spektakularnimi zmožnostmi driftanja (s posebno namensko funkcijo »drift assist« in pokončno ročno zavoro po vzoru avtomobilov za reli) - vse za resnično vznemirljive občutke v vožnji. Zaradi tega je tudi nosilna zgradba vozila izdelana iz kompozita z ogljikovimi vlakni, odpornega in lahkega materiala. Renault 5 Turbo 3E z baterijo zmogljivosti 70 kWh vred tehta le približno 1.450 kilogramov. S pogonskim sklopom z močjo 2 x 200 kW (540 KM) se ponaša z izjemnim razmerjem med pogonsko močjo in težo, ki znaša 2,7 kg/KM, kar je podobno razmerje kot pri ikoničnih super športnih vozil. Ob tem pričakovan pospešek z mesta do hitrosti 100 km na uro znaša manj kot 3,5 sekunde, doseg na cesti pa preko 400 kilometrov (po kombiniranem ciklu WLTP, podatek še ni homologiran). Polnjenje prazne baterije do njene polne zmogljivosti z vgrajenim polnilnikom za izmenični tok moči 11 kW traja približno osem ur.
Za športno rabo na dirkališču bo Renault 5 Turbo 3E zmožen prevoziti več dirkaških krogov (hot laps) z največjo hitrostjo do 270 km na uro, potem pa se bo lahko hitro napolnil z enosmernim tokom moči do 350 KW zahvaljujoč njegovi arhitekturi z napetostjo 800 V. Polnjenje baterije od 15 do 80 odstotkov bo trajalo samo 15 minut. Za prehitevanje bo na volanu gumb za vklop dodatne moči. Drug gumb bo omogočal izbiranje med štirimi stopnjami regenerativnega zaviranja. Ne nazadnje bodo s sistemom MULTI-SENSE na voljo štirje načini vožnje: Regular, Snow, Sport in Race, slednji pa vključuje tudi funkcijo »drift assist«.
Športna, povezljiva notranjost
V notranjosti bo prevladoval odločno športen duh s školjkastima sedežema in šesttočkovnima varnostnima pasovoma, večino elementov iz ogljikovega kompozita v prid manjši teži in vrhunskimi materiali, kot je alkantara za prevleke sedežev in armaturne plošče. Pokončna ročica ročne zavore po vzoru dirkalnikov za reli bo vrhunec tega visokonapetostnega ambienta. Pred voznikom bosta zaslona openR z diagonalama 25,7 in 26 centimetrov (10,1 in 10,25 palca), ki bosta prikazovala podatke o vožnji,
navigaciji in multimedijskega sistema z vmesnikom. Prikaz se bo zgledoval po instrumentnih ploščah izvirnih modelov Renault 5 Turbo in Turbo 2, vendar bo ponujal moderno in povezljivo izkušnjo vožnje, kakršno se pričakuje od za cestni promet homologiranega vozila, ne glede na njegov športen značaj. Zaradi tega bo sistem openR link z vgrajenimi funkcijami Google, kakršen je že v modelih Renault 5 in Renault 4 E-Tech electric, ponujal dostop do širokega nabora storitev Google, ki se bo nenehno
posodabljal skozi mesece in leta. Med njimi je Google Maps, ki voznikom omogoča načrtovanje poti in programiranje polnjenja na teh poteh vse do končnega cilja.
Popolnoma prilagodljiv videz
Renault 5 Turbo 3E bo na voljo z več barvnimi kombinacijami zunanjosti in notranjosti, med katerimi bodo nekatere spominjale na zgodovinske kombinacije modelov Renault 5 Turbo in Turbo 2, kot je serijska granatno rdeča ali dirkaška kombinacija rumene, bele in črne barve dirkalnika na reliju »Tour de Corse 1982«. Na voljo bodo tudi nove možnosti v duhu »gentleman driver« in odločno moderni videzi. Ob tem bodo kupci imeli široko izbiro možnosti za osebne prilagoditve, ki bodo segale od
barve in dekoracije karoserije do notranje opreme (sedeža, armaturna plošča, obloge vrat, osrednja konzola itn.). Z Renaultovimi oblikovalci bodo lahko ustvarili svoje lastne kombinacije, da bodo dobili resnično edinstveno vozilo.
1.980 oštevilčenih primerkov
Izjemno vozilo za zahtevne kupce terja tudi izjemno ponudbo za financiranje in prodajo. Kot privilegirani partnerji bodo pooblaščeni prodajalci, ki bodo vozilo rezervirali, sodelovali v njegovem financiranju s predplačilom oziroma po načelu »upfront funding«. Gre za resnično kolektivni pristop, ki vključuje tudi kupce. Renault 5 Turbo 3E bo na voljo na več ključnih trgih, kot so Evropa, Bližnji Vzhod, Japonska in Avstralija v omejenem številu – 1.980 primerkov, kar je poklon letnici začetka
prodaje izvirnega modela Renault 5 Turbo, vsak od njih pa bo oštevilčen. Kupci bodo ob naročilu lahko izbrali serijsko številko. Prve rezervacije bodo začeli sprejemati v roku nekaj tednov, prva vozila pa bodo dobavljena v letu 2027.
Tehnični podatki
Mere in teža
dolžina 4,08 m
širina 2,03 m
višina 1,38 m
medosna razdalja 2,57 m
oddaljenost od tal 118 mm
teža 1.450 kg
Konstrukcijska osnova
po meri zasnovana konstrukcijska osnova za električni pogon
arhitektura za napetost 800 voltov
Pogonski sklop in baterija
v zadnji kolesi vgrajena elektromotorja z močjo 2 x 200 kW (540 KM) in navorom 4.800 Nm
lirij-ionska baterija z zmogljivostjo 70 kWh
doseg po WLTP več kot 400 km
Polnilnika
dvosmerni za izmenični tok moči 11 kW (AC), čas polnjenja 8 ur od 0 do 100 %
za enosmerni tok moči 350 kW (DC), čas polnjenja 15 minut od 15 do 80 %
Zmogljivosti
pospešek z mesta do 100 km/h < 3,5 s
največja hitrost 270 km/h (na zaprti stezi)
[1] Restomod (restored and modified) je ameriško-angleška skovanka za obnovljena in hkrati predelana starejša vozila, katerih značilni predstavniki so tako imenovani muscle cars.
