4. 11. 2024 - Glede na obelodanitev načrtov koncerna Stellantis, ki jih je v teh dneh v nekaterih medijih razkril novi šef (Jean-Philippe Imparato) evropske izpostave tega mednarodnega koncerna, lahko upravičeno sklepamo, da težav, v katerih se je znašla evropska avtomobilska industrija, še dolgo ne bo konec, ker so se nekateri proizvajalci avtomobilov ob navezi s politiki očitno že odločili za gospodarski samomor.
Bližje ko smo letu 2025, ki bo po zaslugi nerazumnih odločitev evropske politike prineslo še strožje predpise glede CO2 izpustov in posledično tudi nove kazni za vse proizvajalce avtomobilov, ki želijo v Evropi prodajati nova vozila, bolj nervozni postajajo vodilni v avtomobilskih koncernih, ker vedo, da morajo iznajti način, da ostane povprečna emisijska vrednost pri vseh njihovih proizvedenih serijskih avtomobilih pod 93,6 grama CO2 izpustov na vsak prevoženi kilometer. Njihova naloga bi bila zelo lahka, če bi se ob tem odpovedali čedalje večjim in čedalje težjim, s tem pa tudi čedalje močneje motoriziranim vozilom, ki imajo zaradi že absurdno odmerjene pogonske moči v večini primerov seveda še višjo raven ustvarjenih CO2 izpustov (od 200 do 300 gramov na vsak prevoženi kilometer, včasih pa tudi več …). Vse skupaj že počasi spominja na legendarnega don Kihota in njegov boj z mlini na veter …
Posledično tako želeni in čislani 'zeleni prehod' postaja navadna farsa, ker gospodje politiki in vodilni v avtomobilskih koncernih ob tem pozabljajo na ključno lastnost zelenega prehoda, ki jo uteleša beseda odpovedovanje (velikim in težkim avtomobilom z ogromnimi motorji, ogromnim hišam in stanovanjem, že maničnih nakupih dovolj velikega števila oblek in seveda tudi manjši porabi hrane in surovin, ki jih ljudje potrebujemo za obstanek …). Seveda te besede niste in jo ne boste slišali iz vrst raznih političnih in gospodarskih 'gurujev', ki nam vneto prodajajo zeleno agendo, medtem ko se sami obnašajo kot, da je naš planet vreča brez dna, ker jim je skromnost postala povsem tuja in nekaj kar je potrebno zaničevati. Namesto tega je glavno gonilo tega sveta postal pohlep, ker tudi pri nas številni 'ubogi revčki' s 3.000 evri mesečnega dohodka ne morejo preživeti skozi mesec, morda bi bilo dobro, da spoznajo ljudi s 500 evri dohodkov na mesec, in se od njih tudi kaj pametnega naučijo …
Če bi se evropski politiki znali držati pravil pravega zelenega prehoda, bi se tudi v Evropi začeli zgledovati po skromnih in praktičnih Japoncih, ki so za svoja velemesta že pred mnogimi leti iznašli legendarna 'Kei-Car' (lahek avtomobil) vozila, ki so majhna in lahka, posledično pa tudi precej šibkeje motorizirana od evropskih, sploh pa ameriških vozil. S tem pa občutno pade tudi njihov ustvarjeni CO2 odtis. Da razjasnimo zadevo, ob tem seveda ne mislim, da je 3,4-metra dolg 5-vratni japonski 'Kei-Car' avtomobil s 64, še dovoljenimi 'konji' pogonske moči idealno družinsko vozilo za 5-člansko evropsko družino, ki se odpravlja na dopust, je pa resnično idealen za vsakodnevne prevoze v službe in za vse ostale družinske opravke, kadar v vozilu ni vseh 5 družinskih članov. Namesto tega imamo v ZDA in v Evropi paradoks 5-metrskih 'SUV krav', ker so več kot očitno ravno prav velika za vsakodnevni prevoz očitno že neverjetno ogromnih otrok v šolo ali pa za prihod in odhod z dela, čeprav v njih po navadi sedi samo en človek. In na tem svetu ni vplivnega politika, ki bi prepoznal to norost in ji naredil konec.
'Kei-Car' so zaradi njihove skromnosti, ki dejansko uteleša njihovo okoljevarstveno poslanstvo, na Japonskem posledično oproščeni plačil nekaterih dajatev, kupce pa privabljajo tudi z nizkimi prodajnimi cenami in občutno nižjimi stroški vzdrževanja. Tudi v Evropi bi morali iznajti nekakšno 'Kei-car' kategorijo vozil, recimo z največ s 3,6 ali pa 3,8-metrsko dolžino, največjo dovoljeno delovno prostornino v območju enega litra, z največ 1000-kilogramsko maso in recimo največ 55 kW (75 KM) pogonske moči. Aja, saj res, takšne avtomobile smo nekoč že znali narediti (v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja …), medtem so ti avtomobili že mutirali v najmanj 4-metrske 'zavaljene krave' z maso v območju 1200 kilogramov, ker je v vozilo vgrajenih dodatnih 400 kilogramov razne varnostne in komfortne 'krame', ki vas bo po obljubah marketinga in neresnih novinarjev seveda naredila neranljive in nesmrtne v prometu (varen avtomobil je mit marketinške propagande, ker ne obstajajo takšni avtomobili, obstajajo samo varni vozniki …), ljudje pa kljub temu, da jim marketing prodaja mit o neranljivosti, še vedno umirajo v prometu.
Vsa ta propaganda o povečani varnosti in neverjetni 'skrbi' proizvajalcev avtomobilov po povečani skrbi za varnost potnikov je ob uspešnem lobiranju proizvajalcev elektronike, ki si seveda ob uredbah o obvezni vgradnji razne 'invalidske opreme' (kamere, radarji, senzorji …) veselo manejo roke, poskrbela tudi za občutni dvig prodajnih cen majhnih in kompaktnih (vozilo z največ 410 cm skupne dolžine …) avtomobilov, zato se kupci raje odločijo za nakup večjega, vendar rabljenega avtomobila, medtem ko s tržišča izginjajo majhni in dejansko kompaktni avtomobili, ki so v svetu razumnih dejansko utelešenje zelenega prehoda. Mi bomo to rešili tako, da bomo na piknikih pridno sedeli na lesenih klopcah in mizah ali pa odejah iz recikliranega tekstila, tja bomo prinesli hrano in pijačo v 'eko' embalaži in ob tem uporabljali lesen pribor, ampak tja se bomo pa seveda najraje pripeljali v kakšni neverjetno dobro zavaljeni 'Crossover/SUV' kombinaciji, blazno 'eko', ni kaj … Še pred tem smo v neverjetni skrbi za varnost pešcev doživeli izginotje štrlečih maskot znamk na maskah hladilnikov, prepoved vgradnje prednjih dvižnih žarometov in prednjih žarometov s pokrito plastiko (perspex), to, da ima povprečni današnji SUV in današnji modni poltovornjak z dvojno kabino občutno višjo masko hladilnika (občutno povečana smrtnost za pešce in kolesarje, sploh pa za otroke …) kot normalni avtomobili, pa ne moti nikogar, je vse 'Cool' …
Skratka, evropska 'ladja norcev' pridno pluje v smeri trčenja z ledeno goro, podobno kot legendarni Titanik, ker proizvajalci avtomobilov, ki kot ujetniki aktualnih politikov ne želijo in ne morejo slišati dejanskih potreb in želja kupcev, ki si želijo večjo karoserijsko raznolikost, širšo paleto pogonskih sklopov, manj vgrajene 'IT krame' in seveda posledično tudi cenejša vozila. To dokazuje tudi nedavno objavljena izjava prvega novega moža evropske izpostave koncerna Stellantis, ker je po letu 2025 napovedal manj izdelanih novih fosilno gnanih vozil z občutno, umetno dvignjenimi prodajnimi cenami, ki bodo posledično lahko izenačene z že itak nesprejemljivimi prodajnimi cenami novih električnih vozil. Zaradi tega naj bi ljudje kupili več električnih avtomobilov. Na ta način bo politika dosegla svoje (prehod ljudstva na električno gnana vozila …), in to za vsako ceno. Seveda pa ob tem ni izključena možnost, da se bodo evropski politiki spravili tudi na lastnike starejših fosilno gnanih vozil in jim 'darovali' dodatne davčne 'spodbude' v obliki višjih taks in davkov ali pa celo vsilili prepoved vožnje. Evropski politiki se v tem primeru igrajo z ognjem, ker obstaja meja, do kje se lahko delaš norca iz ljudi, nato pa po navadi v ljudstvu zavre …
