Za ogled videa z miško kliknite na sliko.

BMW v zadnjih nekaj letih svoje odlične atmosferske motorje pridno zamenjuje s prav tako odličnimi prisilno polnjenimi agregati. Tako novi M5 pod svojim pokrovom ne bo več skrival desetvaljnika, ampak 'le' osemvaljni motor, ki pa mu bosta pomagali dve turbini. Enako velja tudi za manjšega M3, ki bo zelo verjetno zopet oborožen s šestvaljnikom v nosu.

Veliki motorji so torej že prisilno polnjeni in se med drugim nahajajo tudi v skoraj vseh modelih z oznako X, zato je sedaj prišel čas še za manjši turbomotor. In ta je svoje mesto najprej našel v najmanjšem X-u, torej v X1.

Motor pod njegovim pokrovom ima 'le' štiri valje in 'le' dva litra delovne prostornine. A oznaka xDrive28i daje slutiti, da ga boste na cesti vseeno le stežka prehiteli. Ta motor BMW predstavlja prvič in gre za veliko novost, posebej lepo pa se mi zdi, da so za premiero Nemci izbrali ravno Slovenijo, kamor v teh dneh na prve vožnje prihajajo novinarji iz vse Evrope.

Motorju pri dihanju pomaga tehnologija TwinPower Turbo, kar ne pomeni, da sta turbini dve, temveč da izpušni plini do turbinskega polnilnika prihajajo po dveh ločenih poteh. Vsaka od dveh cevi dovaja pline iz dveh valjev, zato se lopatice turbine vrtijo tudi takrat, ko je merilnik vrtljajev nizko. To zagotavlja predvsem veliko hitrejšo odzivnost, kar v praksi pomeni, da turbo luknje sploh ni. Pravzaprav se motor sploh ne zdi prisilno polnjen, saj povsem zvezno vleče že iz najnižjih vrtljajev.

Prednost je seveda moč, ki jo brez turbinskih pomagal lahko dosežejo le precej večji in večvaljni motorji, a zaradi svoje velikosti slednji porabijo tudi precej več goriva. Tale 'motorček' zmore zajetnih 180 kilovatov in porabi bistveno manj goriva; v primerjavi s podobno zmogljivim trilitrskim atmosferskim šestvaljnikom kar liter in pol manj, njegova velika prednost pa je še količina navora, ki je na voljo že mnogo prej. Natančneje, vseh 350 Nm je na voljo že pri vsega 1250 vrtljajih. O tem pri šestvaljnikih brez turbinskega polnilnika lahko le sanjamo.

Rezultat vsega je šprint do stotice v 6,1 sekunde. Obenem BMW zatrjuje, da naj bi bila povprečna poraba takšnega X1 le 7,9 litra, emisije pa 183 gramov CO2 na kilometer.

Čeprav morda motor ne poskrbi za tako prijetno zvočno silhueto kot njegovi šestvaljni bratje, z velikim veseljem vseeno na usta hitro pričara nasmešek. In zato ne dvomim, da bo svoje mesto kmalu našel še v kakšnem drugem BMW-jevem modelu. Cena tako motoriziranega X1 znaša 41.900 evrov.