Avto.info

30 let audija V8

Audi, ki je tlakoval pot modelu A8

30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8

30 let audija V8

Avtor: Foto: Audi
30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8 30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8

Proti koncu osemdesetih let prejšnjega stoletja smo v najvišjem avtomobilskem razredu dobili novega nemškega izzivalca v bitki za prestol, ki je takrat očaral bogate kupce s kopico novih tehničnih rešitev in visoko stopnjo 'infotainment' opremljenosti, ki je presegala vso tedanjo primerljivo ponudbo na tržišču.

V zgodovinskem izročilu znamke Audi bo imel model V8 vedno odmerjeno častno mesto, ker je to prvi serijski 'Oberklasse' (visoki razred) audi v celotni zgodovini te avtomobilske znamke, ki je zelo pripomogel k kasnejši splošni uveljavitvi in sprejemu modela A8 med premožnimi kupci, ki so pred tem prisegali predvsem na podobne 4-vratne limuzine avtomobilskih znamk kot so BMW, Cadillac, Lincoln, Jaguar, Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce, Daimler in Maserati. Model, ki naj bi privlačil kupce z modelno oznako 300 (kasneje so se odločili za ime V8 …), simbolizira evolucijsko različico (+ 46 mm razširitve sprednjega koloteka, + 41 mm pri širini zadnjega koloteka, za 15 mm podaljšana medosna razdalja) Audijevega modela 200, ki je v tem primeru tudi donator oblikovno rahlo preoblikovane karoserije.

Bolj pomembne so bile tehnološke spremembe pod 'kožo' (pločevino), ki so modelu V8 zagotovile serijsko vgradnjo quattro pogona v povezavi z 3,6-litrskim atmosferskim bencinskim motorjem v V8 konfiguraciji (masa: 215 kg), ki je uporabniku lahko ponudil spoštljivih 184 kW (250 KM) pogonske moči pri 5800 vrtljajih v minuti ter 340 Nm motornega navora, ki je zaradi 'pritaknjene' 32-ventilske tehnike pri motorju dosegljiv šele pri 4000 vrtljajih v minuti. Vgrajeni pogonski sklop so Nemci spojili s 4-stopenjsko avtomatiko znamke ZF. Zanimive v teh časih, ko nas marketing prepričuje v 'kompaktnost' 4,7 metra dolgih avtomobilov, so tudi dimenzije (dolžina: 4874 mm, širina: 1814 mm, višina: 1420 mm, medosna razdalja: 2702 mm) prvega aristokratskega audija, ki je svoje komfortno in prestižno poslanstvo podkrepil še z 1710 kilogrami lastne mase ter uradno povprečno porabo (12,3 litra), ki ni preplašila premožnih ljudi. Tako motoriziran model V8 je lahko tudi solidno pospeševal (0-100 km/h: 9,2 sekunde) in ob zaključku pospeševanja drvel z največ 235 km/h.

Največja težava, s katero se je soočal model V8 ob privabljanju kupcev pa leži v pomanjkanju diferenciacije, ker je bil enostavno preveč podoben modeloma 100 in 200. Zato so ga zaradi loščenja ugleda poslali na dirkalne steze, kjer je velika Audijeva limuzina presenetila konkurenco in javnost z odličnimi voznimi lastnostmi ter zmogljivostmi, ki so modelu V8 (audi V8 quattro DTM) zagotovile dva osvojena naslova prvaka serije DTM. Del Audijeve poslovne strategije glede plasiranja tega modela v družbo najboljših pa je vključeval tudi vgradnjo komfortne opreme, ki si jo kupci drugod takrat še niso mogli omisliti. Kupec novega audija V8 si je že leta 1988 lahko omislil mobilni telefon z vgrajeno 'tajnico' (cena minute pogovora je znašala 'samo' 2 nemški marki …). Za enako vsoto denarja kot ste ga lahko odšteli za vgrajeni mobilni telefon ste takrat lahko kupili enega izmed zadnjih serijsko izdelanih 'spačkov' znamke Citroen. Še 'bolj povezanim' so omogočili tudi nakup in vgradnjo aparata za faksiranje (9.000 nemških mark) ter vgradnjo videorekorderja z daljinskim upravljanjem (8.000 nemških mark).

Če k temu prištejete še najmanj 97.825 nemških mark za nakup osnovno opremljenega modela V8, potem veste zakaj audi V8 ni bil ravno 'masovni pojav'. To dokazujejo tudi prodajne številke (21.565 prodanih primerkov v obdobju od leta 1988 do konca leta 1994), ki tega audija ne uvrščajo med najbolj tržno uspešne modele te znamke (pričakovali so enkrat večji izplen kupcev …), veliko bolj pomembne so sledi in pečat, ki jih je na kupcih pustila ta elegantno nevpadljiva limuzina, ker so se pri znamki Audi s tem modelom dokončno etablirali v razredu najbolj prestižnih proizvajalcev avtomobilov in se istočasno 'poravnali' z domačo konkurenco (BMW & Mercedes-Benz). Svoj delež pri doseganju bratske enakopravnosti med nemškimi elitnimi proizvajalci limuzin pa ima tudi podaljšana različica modela V8, s katero so nagovorili tudi pravo aristokracijo. Ko se je leta 1989 pojavil podaljšani audi V8 L 'Office' s prej omenjeno 'infotainment' opremo, ki se je raztezal na 5190 milimetrih dolžine (medosna razdalja: 3018mm, masa: 1770 kg) ste morali zanj odšteti tedaj neverjetnih 163.000 nemških mark.

Od te Audijeve limuzine so bili takrat dražji samo izdelki znamk kot sta Bentley in Rolls-Royce. Obstajala pa je tudi 'nice price' različica modela V8, kjer so vam vozilo 'olajšali', ker vanj niso vgradili usnjenega oblazinjenja sedežev, avdio naprave ter klimatske naprave. Na ta način je kupec privarčeval 17.000 nemških mark. Za podobno vsoto denarja (17.365 nemških mark) ste takrat prejeli novega Volkswagnovega pola 1.3 CL (40 kW/55 KM). Leta 1992 so v Ingolstadtu poskrbeli še za dodatno poliranje ugleda, ker so predstavili model V8 z vgrajenim 4,2-litrskim V8 motorjem, ki je lahko kupcem ponudil še več pogonske moči (206 kW/280 KM pri 5800 vrt./min. ter 400 Nm motornega navora pri 4000 vrt./min.). Temu primerno so se izboljšale tudi zmogljivosti (0-100 km/h: 6,8 sekunde, največja hitrost: 248 km/h), podobna pa naj bi bila tudi uradno deklarirana povprečna poraba (12,5 litra na 100 km), ker ima ta različica bolj ugodno izraženo razmerje med maso avtomobila in zalogo pogonske moči, ker audi V8 4.2 ni nič težji od 3,6 litrske verzije. Tudi to različico si je kupec lahko omislil v 'Lang' različici. Leta 1992 ste za takšno limuzino v Nemčiji lahko odšteli točno 167.500 nemških mark.

30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8
30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8
30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8
30 let audija V8: Audi, ki je tlakoval pot modelu A8
Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.