Avto.info

'Francoski mercedes'

50 let zimzelenega peugeota 504

'Francoski mercedes': 50 let zimzelenega peugeota 504

'Francoski mercedes'

Avtor: Foto: Peugeot
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504  Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504

Leta 1968 se je na tržišču pojavil legendarni peugeot 504, ki je vztrajal na proizvodnih trakovih spoštljivih 37 let, ker so bili zadnji serijski primerki tega popularnega in cenjenega srednjerazrednega peugeota izdelani leta 2005 v Nigeriji. Temu primerna je tudi kvota izdelanih primerkov (približno 3,7 milijona vozil).

Konec šestdesetih let prejšnjega stoletja so se v Evropi odvijale družbene spremembe, ki so po svoje vplivale tudi na dogajanje v avtomobilski industriji, ker so bili to časi, ko so se številni proizvajalci že poslovili od klasične predvojne (2. svetovna vojna) zasnove avtomobilov (ločena nosilna šasija in nanjo poveznjena karoserija), istočasno sta se v ospredje prebila takrat zelo moderni prednji pogon ter samonosna karoserija, pojavile pa so se tudi prve 3- in 5-vratne kombilimuzine.

Takrat so Francozi ob pomoči italijanske oblikovalske hiše Pininfarina ustvarili elegantno 4-vratno limuzino (dolžina: 4490 mm, širina: 1690 mm, višina: 1460 mm, medosna razdalja: 2740 mm, odmik karoserije od vozne podlage: 160 mm, rajdni krog: 10,9 metra, masa avtomobila: 1200 kg, prostornina prtljažnika: 420 litrov, dovoljena obremenitev: 480 kg), ki so jo novinarji nemške revije Auto, Motor und Sport že kmalu po prihodu na nemško tržišče okronali s prestižnim naslovom 'francoskega mercedesa', ker so ob primerjavi kmalu našli vzporednice s tedaj povsem novim mercedes-benzom iz serij W114/W115. Oba predstavnika tedanjega avtomobilskega srednjega razreda je zaznamovala tehnološka naprednost, istočasno so se oblikovalci pri obeh odpovedali blišču in pompoznosti, ki sta ju odražala predhodnika (peugeot 404 ter mercedes-benz iz serije W110).

Čeprav v javnosti velja prepričanje, da so za izredno prepoznavno podobo modela 504 zaslužni samo italijanski oblikovalci, je resnica nekoliko drugačna. Za to je zaslužen predvsem Paul Bouvot, tedanji vodja Peugeotovih oblikovalcev, ki je limuzinski različici modela 504 ob njenem rojstvu namenil nepozaben in prepoznavni obraz (Sergio Pininfarina je nekoč dejal, da ga prednji del peugeota 504 spominja na obraz italijanske filmske dive Sophie Loren …) ter izredno prepoznaven 'prelomljeni' zadek. Vse to so Francozi skombinirali z naprednim tehnološkim paketom (posamično obešena kolesa, zavorni diski na vseh štirih kolesih), zato se je tedaj največji serijski peugeot z lahkoto lotil napada na nemško in ostalo srednjerazredno konkurenco, tudi ob pomoči leta 1969 osvojenega prestižnega naslova evropskega avtomobila leta.

Na začetku so kupcem ponujali samo različice z vgrajenim 1,8-litrskim bencinskim štirivaljnikom, ki je ob povezavi z ročnim 4-stopenjskim menjalnikom lahko mobiliziral 59 kW (80 KM) pogonske moči. Ob doplačilu si je kupec lahko omislil tudi 3-stopenjski samodejni menjalnik znamke ZF. Na začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja so kupcem ponudili tudi prve prave dobro meščanske različice modela 504 z vgrajenim dvolitrskim pogonskim sklopom. Takšen bencinski štirivaljnik je lahko uporabniku ponudil osnovnih 72 kW (97 KM) pogonske moči (0-100 km/h: 14,8 sekunde, največja hitrost: 156 km/h), ob nadgradnji z mehanskim vbrizgom goriva (504 Injection, največja hitrost: 169 km/h, 0-100 km/h: 12,2 sekunde) je takšen pogonski motor lahko mobiliziral 78 kW (106 KM pri 5200 vrt./min.) pogonske moči. Uradno deklarirana poraba na 100 prevoženih kilometrov pa znaša 13 litrov.

V tem obdobju se je pojavil tudi prvi dizelsko gnani peugeot 504, opremljen s pogonskim motorjem, ki je lahko iz 2,1-litra delovne prostornine iztisnil 65 (47 kW pri 4500 vrt./min.) dobesedno neuničljivih atmosferskih 'konj'. Ob 'galopu' je takšen, nekoliko težji (1300 kg) 504 lahko dosegel največjo hitrost 135 km/h (povprečna uradno deklarirana poraba goriva na vsakih 100 km: 9,5 litra). V aprilu leta 1973 se je na tržišču pojavila tudi 'nizkocenovna' različica modela 504, kjer so poenostavili zasnovo zadnje, pogonske preme in uvedli 'downsizing' pogonskega sklopa, ker je bil peugeot 504 L na voljo samo z osnovnim 1,8-litrskim pogonskim sklopom (58 kW/79 KM). Kasneje so predstavili tudi močnejšo dizelsko gnano različico, kjer je vgrajeni 2,3-litrski dizelski motor lahko razvil 52 kW (70 KM) pogonske moči. Pravo premijsko smetano v pogledu motorizacije so Francozi namenili samo športnim različicam modela 504 v obliki klasičnega GT kupeja ter 4-sedežnega kabrioleta, ki so ju izdelovali samo v Italiji v obratu znamke Pininfarina, kjer so poskrbeli tudi za njuno elegantno podobo. Ob predstavitvi v letu 1969 so v ta dva primerka klasičnega francoskega prestiža vgrajevali obstoječe limuzinske pogonske sklope, leta 1974 se je to spremenilo, ker so v ta dva avtomobila pričeli vgrajevati prvi povojni francoski bencinski šestvaljnik, ki je poznavalcem znan predvsem po imenu 'Douvrin' V6. Takšen 2,7-litrski atmosferski bencinski motor, ki predstavlja skupno konstruktorsko delo znamk Peugeot, Renault in Volvo, so vgrajevali tudi v legendarni model znamke De Lorean (DMC-12).

Za podobo obeh prestižnih Peugeotovih športnikov so poskrbeli pri Pininfarini, kjer so ob tem ustvarili klasični 2-vratni 4-sedežni GT (dolžina: 4360 mm, širina: 1700 mm, višina: 1350 mm), medtem ko je 4-sedežni kabriolet malenkostno višji (+10 mm). Oba francoska športnika sta bila ob tem seveda deležna povsem drugačne (ob primerjavi z limuzino) zunanje podobe in krajše medosne razdalje (2550 mm), ki je še vedno zaščitni znak vseh pravih kupejev. V top različici V6 Ti je vgrajeni pogonski sklop lahko mobiliziral 106 kW (144 KM pri 5500 vrt./min.) pogonske moči in pognal 1295 kilogramsko vozilo do največje hitrosti 189 km/h (0-100 km/h: 10,2 sekunde, povprečna uradno deklarirana poraba na 100 km: 15,5 litra). Leta 1979 je moral nemški kupec za takšnega, najdražjega serijskega peugeota odšteti točno 34.310 nemških mark, malenkost manj kot za enako motoriziran renault alpine A310 V6 (36.275 nemških mark) in približno enako kot za podobno družbeno uvrščenega mercedes-benza s prestižno kupe oznako 280 CE (33.342 nemških mark).

Med lastnostmi, ki so pomembno vplivale na tržni uspeh tedanjega velikega Peugeota, pa omenjajo raznolikost ponudbe, ker so kupcem ponujali še dve dodatni karoserijski obliki (karavan in poltovornjak), ki sta pomembno prispevali k dolgoživosti modela 504. Ko so Francozi leta 1970 prvič predstavili še karavansko različico modela 504, ki je nosila klasično francosko oznako break/familial, so presenetili javnost s povišano strešno konstrukcijo v predelu zadka (višina vozila: 1550 mm) ter tudi povečano medosno razdaljo, ki znaša v tem primeru kraljevsko odmerjenih 2900 mm. Posledično se je 504 break lahko pohvalil s še večjo dolžino karoserije (4800 mm) ter možnostjo transporta sedmih oseb (verzija familial) v treh sedežnih vrstah. Priljubljenost modela 504 pa dokazuje tudi informacija, ki pravi, da je bil model 504 tako priljubljen pri nemških kupcih, da je veliko let kraljeval na vrhu nemške lestvice najbolje prodajanih uvoženih avtomobilov. V modelnem letu 1981/1982 se je model 504 poslovil iz nemškega tržišča, medtem ko so si ga Francozi lahko omislili do začetka leta 1984.

Od takrat naprej se je nadaljevala samo še njegova mednarodna kariera v Afriki in Južni Ameriki, istočasno je peugeot 504 tudi eden izmed prvih zahodnih avtomobilov, ki so si utrli pot na kitajsko tržišče. Za to je najbolj zaslužna poltovorna različica modela 504, ki so jo predstavili leta 1979, v Nigeriji so jo prenehali izdelovati šele proti koncu leta 2005. Obstaja pa tudi nekaj redkih primerkov 4x4 različic modela 504, ki so jih izdelali pri znanem francoskem 4x4 specialistu, podjetju Dangel. Leta 1979 smo dobili tudi prototipnega SUV peugeota 504 z dodatno oznako 504 'Loisirs', izdelanega pri podjetju Heuliez, vendar '504 rancho' ni nikoli ugledal serijske proizvodnje. Med posebnimi uspehi modela 504 pa velja omeniti tudi njegove športne zmage na različnih 'safari relijih' po Afriki, kjer je model 504 v limuzinski in kupe različici slavil petkrat (1975-1978). To so bili tudi časi, ko za '50 metrov makadama' pred vašo hišo niste potrebovali '8x8' vozila za uspešno obvladovanje takšne 'prepreke', zato so reli vozniki tekmovali samo z rahlo nadgrajenimi osebnimi avtomobili, dostikrat tudi brez danes obligatorno modnega 4x4 pogona …

Ob tej priložnosti se bomo spomnili tudi legendarnega maloserijskega peugeota 504, ki je nastal leta 1971 v podjetju Pininfarina. Takrat so Italijani na tedanjem pariškem avtomobilskem salonu predstavili javnosti unikatni 3-vratni športni karavan z oznako 504 'Break Riviera', ki je zasnovan na osnovi tedanje kupe različice modela 504. Ta čudoviti primer odličnega francosko-italijanskega sodelovanja na področju pravih 'Shooting Brake' avtomobilov (karavan na osnovi 2- ali pa 3-vratnega kupeja) je baje končal v privatni kolekciji nekega španskega zbiralca avtomobilov. Vpliv takšnega peugeota pa lahko opazimo tudi pri nekaterih podobnih izdelkih iz hiše Pininfarina, predvsem pri legendarnem 'Shooting Brake' fiatu z oznako 130 maremma, ki ga je za osebne namene uporabljal legendarni Gianni Agnelli.

 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
 Francoski mercedes : 50 let zimzelenega peugeota 504
Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.