Za ogled videa z miško kliknite na sliko.

Recesije kljub vztrajnemu prikazovanju drugačne slike v medijih v avtomobilski industriji praktično ni! To vedno znova potrjujejo bogati avtomobilski saloni, kjer se v soju blišča kopajo še tako 'kitajski' proizvajalci. Modeli, postavljeni na ogled na 63. avtomobilskem salonu v Frankfurtu, so vsi po vrsti zloščeni do perfekcije. Obiskovalec niti ne ve, kam bi najprej usmeril svoj pogled.

Pripravili smo pregled pomembnejših novosti, o nekaterih pa bomo pisali v prihodnje.

Abarth 695 tributo Ferrari

Očitno se tudi tako veliko podjetje, kot je Ferrari, ne more upreti predelovalskim skominam. Italijani so si za svojo tarčo izbrali koga drugega kot Italijana. Motor, ki poganja najmanjšega 'ferrarija' je 1,4-litrski turboagregat s 132 kW (180 KM) in samodejnim menjalnikom, zavore so prispevali kje drugje kot pri Brembu, 17-palčna platišča pa so od Ferrarija. Pretiravanje se kaže ne glede na to, iz katerega zornega kota opazujete malčka. Morda še najbolj na zadku, kjer kraljujejo kar štiri izpušne cevi. Barva? Rdeča, seveda…

Alfa Romeo MiTo quadrifoglio verde

Pri Alfi nikakor niso pozabili na svoje cestno-športne korenine, dokler pa ne bo pripravljen novi MiTo GTA, so nam za lajšanje bolečin ponudili štiriperesno deteljico iz svojega travnika. Poganja jo 1,4-litrski motor multiair s 125 kW (170 KM), do 100 km/h pa pospeši v 7,5 sekunde.

Aston Martin rapide

V ekonomiji poznamo ti. cikle proizvoda, od vstopa na trg, do rasti prodaje, umirjanja in na koncu do zatona. Očitno so veliki proizvajalci zavohali, da se športne limuzine nahajajo nekje med umirjanjem in zatonom, torej pri koncu svojega cikla, zato nam jih vsi po vrsti ponujajo. Začel je Porsche, nadaljuje Aston Martin, Lamborghini ni daleč zadaj, Ferrari pa podobno rešitev že ima v svojem arzenalu. Pri rapidu gre pravzaprav za podaljšanega DB9 kupe in moramo reči, da se nam AM-rešitev, vsaj na zunaj, vsekakor bolj dopade kot tista iz Porscheja. Angleža bo poganjal 5,9-litrski motor V12 s 350 kW (477 KM) in 443 Nm navora, kar zadošča za skok do stotice nekje pod 5 sekundami. Cena: preračunano okoli 170 tisoč evrov.

Audi e-tron

Eden najbolj razburljivih konceptov na Audiju domačih tleh je vrhunski športni avtomobil na elektriko e-tron. V karoserijo R8 so stlačili kup baterij in štiri elektromotorje, tako da si lahko zasluži tudi oznako 'quattro'.

Že tako atraktivni obliki običajnega R8 so namenili veliko pozornosti, da bi čimbolj odražala tehnološko naprednost. Sploh luči v LED-tehniki so tiste, s katerimi si oblikovalci končno lahko dajo duška. Skoraj revolucionarne rešitve so uporabili pri razporeditvi komponent v notranjosti in recimo njenem ogrevanju, za katerega je zaslužna učinkovita toplotna črpalka. Idealno razporeditev teže so dosegli z namestitvijo litij-ionske baterije za sedeža, štirje elektromotorji so nameščeni vsak ob svojem kolesu, dvosedežnik pa ima tako moč 230 kW (313 KM) in, ne boste verjeli, 4500 Nm navora! Znano je, da pospeši do 100 km/h v 4,8 sekunde in da z enim polnjenjem prevozi skoraj 250 kilometrov, nihče pa še ne ve, če ga bomo kdaj dejansko videli na cesti. Vendar si je Audi začrtal novo pot, zato bo vsaj del e-trona nekoč gotovo zaživel.

Audi R8 spyder 5,2 V10 FSI quattro

Kot je to v navadi v svetu superavtomobilov, je tudi Audijev R8 dobil brezstrešno različico. Streha ni kovinska, ampak v slogu pravih kabrioletov platnena, poganja pa ga 5,2-litrski motor V10, poznan iz kupeja, s 386 kW (525 KM). Moč bo na voljo na vseh štirih kolesih, cena pa naj bi se gibala od 156.400 evrov navzgor.

Bentley mulsanne

Mulsanne je naslednik vsem dobro znanega arnaga. Gre za luksuzno limuzino s precej tradicionalnimi koreninami, kar se kaže tudi pri oblikovanju. Če gre pri nemških izdelovalcih bolj za sterilno funkcionalnost, so Angleži znani po tem, da častijo tradicijo kot kraljico (ki jo mimogrede tudi imajo). Mulsanna poganja 6,75-litrski motor V8, dodobra predelan iz arnaga. Po precej dolgem času je to spet 'pravi' bentley, izdelan v celoti pod taktirko Angleških inženirjev. Cena je seveda temu primerna in ni veliko manjša od pol milijona evrov.

BMW vision efficient dynamics concept

Glede na to da smo v zadnjem času vajeni zategovati pasove povsod, kjer lahko, so se tega očitno naučili tudi avtomobilski proizvajalci. Novodobni superavto nima več požrešnega dvanajstvaljnika, niti šestvaljnika, ampak majhen dizelski agregat s 120 kW (163 KM) in 290 Nm navora, seveda povezan z dvema elektromotorjema, s katerimi skupaj dajejo od sebe 261 kW (356 KM) oziroma 800 Nm. Tudi tukaj tehnologija iz F1 ni ostala pred vrati; aerodinamika, ki je praktično prekopirana iz F1, omogoča, da ima koncept koeficient zračnega upora vsega 0,22. Morda še ta podatka: če bi avto polnili v domačem omrežju, bi to trajalo le 2 uri in pol, tovarniška povprečna poraba pa znaša 3,76 litra na 100 km.

BMW X1

Množici modelov iz nemškega BMW se je pridružil še najmanjši član, obut v pohodniške čevlje. Kot nam je že znano, kaj več kot pohod na Šmarno, ne bo mogoče iztisniti iz 'offroad-potenciala'. Podobnosti z drugimi modeli je veliko, v večji meri se X1 zgleduje po X3, zaključek strehe pa je, podobno kot pri X6, bolj kupejevske sorte. Še ena posebnost je omembe vredna pri X1 in sicer pogon na zadnji kolesi, ki bo pri osnovnih različicah in ki ga ni mogoče dobiti pri nobenem drugem 'pohodniku'. Pri nas bo naprodaj že čez mesec dni, na začetku pa bodo na voljo štirje motorji.

BMW 5 GT

Inovativnost je druga beseda za napredek. Če nisi inovativen, nisi napreden. Vodilni ali najbolj napredni so vsekakor pri BMW-ju, vedno znova presenečajo z inovativnimi tehnologijami. Serija 5 GT vsekakor spada v razdelek napredka, saj na enem 'prostoru' po njihovih besedah združuje kupejevsko, SUV in karavansko obliko. Prostora je tako verjetno preveč, pregled odličen, varnost pa na visokem nivoju. Ob začetku prodaje bodo na voljo trije motorji; eden dizelski in dva bencinska agregata.

Citroën revolte

Pri konceptu revolte gre za vrnitev legendarnega 'spačka', ki se je zapisal med legende v prejšnjem stoletju. Že na prvi pogled padejo v oči zapeljive luči in našobljene 'ustnice', ime pa nakazuje, da gre za zeleno revolucijo, tako kot pri večini novih avtomobilov v zadnjem času. Pod pokrovom se skriva naveza med bencinskim in elektromotorjem, točnejših informacij pa zaenkrat še ni.

Citroën C3

Še en oblikovni presežek iz francoskega Citroëna. Po zelo uspešnem C3 prihaja na trg njegov naslednik, ki je, podobno kot večji brati, stilsko prav tako precej ozaveščen. In če je na primer pri C4 kupe posebnost zadnje steklo, je tu plošča obrnjena, pozornost pa namenjena sprednjemu steklu, ki se zažira globoko v streho in tako omogoča panoramski pogled v pravem pomenu besede. Še vedno gre za majhen avtomobil z dolžino manj kot štiri metre, prostora v kabini pa je občutno več. Že od začetka bo na voljo tudi različica, ki v ozračje spusti manj kot 99 gramov CO2 na km, večina ostalih motorjev je znana iz ostalih modelov, po dveh letih pa sledi še povsem nova generacija majhnih in učinkovitih motorjev.

Citroën DS3

Francoski mini sicer ni enakih mer kot angleški original, je pa precej podobno velik kot mini clubman. Ob vstopu na trg naslednje leto bo na voljo pet motorjev: trije bencinski in dva dizelska agregata. Sicer pa gre za enako tehniko kot pri novem C3, s to razliko, da ima DS3 tri vrata in še nekaj več francoskega šarma, streha pa izgleda, kot bi lebdela.

Citroën GT

Ponavadi so avtomobili narejeni iz ideje, ki sloni na vsakdanji uporabi ali morda vsaj na željah kupcev. Skratka, avtomobilov se ne dela kar tako, iz dolgočasja. To ne drži povsem za najnovejši koncept GT iz Citroëna, ki je, verjeli ali ne, narejen oziroma izmišljen za videoigro, Francozi pa so se odločili, da avtomobil v šestih primerkih obudijo v realno življenje. Kupci verjetno ne bodo ravno tipični igralci tovrstnih iger, saj bo en primerek stal zavidljivih 1,5 milijona evrov. Zaenkrat še ni oprijemljivih informacij o tem, kakšen pogon so za svoj koncept izbrali pri Citroënu.

Ferrari 458 italia

La Vita e bella ali življenje je lepo. Z novim ferrarijem vsekakor. Italijani so znani po svojih skrivnostnih presenečenjih, vsakih nekaj let poskrbijo za sladka ugibanja, kakšna bo izgledala njihova nova 'berlinetta'. Ferrari 458 italia je najnovejši izdelek temperamentih Italijanov, ki je prav takšna, kot njeni snovalci - temperamentna. Avto je v primerjavi s predhodnikom F430 izdelan povsem na novo, spet pa je bil pri razvoju zraven legendarni Michael Schumacher. 4,5-litrski motor V8, 570 'žrebcev' (420 kW) pri 9000 vrtljajih, 540 Nm navora, 3,4 sekunde do 100 km/h, suha masa 1340 kg, končna hitrost 325 km/h in popolna razporeditev teže (42:58). Impresivno. Posebnost 458 italia je zmogljiv sistem zavor. Takoj ko voznik spusti stopalko za plin, sistem 'prisloni' zavorne ploščice k disku in tako zavorni sistem pripravi za močno zaviranje.

Ford C-max

Športni družinski kombi, lastniki vedo o čem govorimo, bo v naslednjem letu deležen stilske prenove. Zrasel bo v vseh pogledih in tako še potrdil svoj status družinskega kombija. Trenuten trend v zmanjševanju delovne prostornine motorjev ni obšel niti Forda, tako da bo mesto najmočnejšega motorja prevzel 1,6-litrski agregat (132 kW/180 KM), v novi izdaji pa bo C-max mogoče dobiti tudi kot različico grand s sedmimi sedeži in električnimi drsnimi stranskimi vrati za lažji dostop do zadnje vrste sedežev.

Hyundai ix35

Pri Hyundaiju so se odločili, da svoje modele ne poimenujejo več samo poimensko, ampak v kombinaciji z številkami. Tako smo lani dobili ix55, velikega SUV, letos pa mu sledi mali ix35, ki bo nasledil zastarelega tucsona. Proizvajali ga bodo v novi tovarni na Slovaškem, pripelje pa v prvi četrtini prihodnjega leta. Poleg oblikovanja, ki povzema nove hišne usmeritve, naj bi ponujal izboljšano cestno lego in več udobja, saj so mu zadaj namenili novo večvodilsko premo. Nekaj je zrasel v dolžino in širino (+85 in +20 mm), izgubil pa pri višini (-20 mm). Tako jim je uspelo pridobiti več prostora za noge.

Zanimiva je tudi izbira agregatov, predvsem dizelskih. Dvolitrska bosta imela 100 in 135 kW (136 in 184 KM), na voljo pa naj bi bil še 1,7-litrski s 85 kW (115 KM). Evropejcem bo namenjen tudi novi 1,6-litrski GDI s tehnologijo start-stop. Voznikom bosta v pomoč sistema za zaviranje po klancih in speljevanje, Hyundai pa kljub ponudbi štirikolesnega pogona pričakuje, da se bo večina kupcev odločila za pogon na le sprednji kolesi.

Hyundai ix-metro

Mesta se večajo, parkirni prostori pa postajajo vse bolj luksuzne dobrine. Prav zaradi tega razloga veliko ljudi kupuje manjše, bolj ekonomične avtomobile. Mednje vsekakor spada tudi koncept iz Koreje. Gre za žepni avtomobil, poganja pa ga litrski motor, ki bo s pomočjo turbine zmožen iz sebe iztisniti do 125 KM. Pomaga mu še majhen elektromotor s 5 kW, ki energijo shranjuje v kondenzatorjih in ne težkih baterijah. Stilsko je ix-metro pravi 'konkurenz-killer', ne smemo pa pozabiti, da so Korejci znani kot dobri načrtovalci in da jim potem zaškripa pri izdelavi, zato upamo, da koncept ugleda luč sveta v bolj ali manj nespremenjeni obliki.

Jaguar XJ

Kateri moški (sprijaznimo se, večina bencinskih navdušencev spada v to skupino) ne mara mačk? Če se z njimi lahko kam hitro pripelje, še toliko bolje. V mački, o kateri je govora, so na voljo kar štirje zmogljivi motorji, med katerimi bo verjetno najbolj zanimiv novi trilitrski turbodizelski V6 z dvojnim turbopolnilnikom. Seveda bo vrh ponudbe še vedno predstavljal bencinski osemvaljnik s kompresorjem.

Kia venga

Manj je več, česar se po novem drži tudi Kia s svojim modelom venga. Na zunaj je na hitro podobna Toyotinemu yarisu, najbolj bo konkurirala Oplovi merivi, z dobrimi štirimi metri in višino 1,6 metra pa bo zelo prostorna, sploh zaradi dolge medosne razdalje (2615 mm). Dno bo zadaj povsem ravno, ker se bodo sedeži lahko tako zložili, obenem pa bo klop vzdolžno pomična. Poleg številnih dodatkov si bo možno omisliti tudi zastekljeno panoramsko streho.
Dizelski in bencinski motorji bodo imeli od 1,4 do 1,6 litra delovne prostornine in od 55 do 85 kW (75 do 115 KM). Sicer sta se Kia in njen sloves izredno izboljšala v zadnjih letih; 7-letna garancija, motorji Euro5 in tehnologija start-stop pa ji ta sloves samo še izboljšujejo.

Lamborghini reventón roadster

Imamo novega bika brez rogov oziroma bolje rečeno s snemljivimi rogovi. Reventon roadster je narejen na osnovi istoimenskega kupeja in je zato še najbolj podoben lovskemu letalu ali celo raketi zemlja-zrak. Poganjal ga bo 6,5-litrski V12 s 493 kW (670 KM) in prenosom moči na vsa štiri kolesa. 100 km/h boste presegli v nekaj več kot 3,4 sekunde, končna hitrost pa bo 330 km/h. Narejenih bo vsega 20 primerkov, cena posameznega pa se bo gibala od 1,1 milijona evrov naprej.

Land Rover discovery 4

Kljub številnim nagradam, ki jih je prejel predhodnik, land rover discovery 3, so novega izboljšali na vseh področjih. Oblika je izpiljena, kabina dodelana, z boljšimi materiali, predvsem pa so se inženirji lotili voznih lastnostih na cesti in terenu. Še večja novost je novi trilitrski dizelski agregat TDV6 z dvojno turbino in s kar 600 Nm navora, ki je povezan z dodelanim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.

Lexus LF-Ch

Lexus je znan po svojih tehnoloških inovacijah, hibridni tehnologiji ter kvalitetni izdelavi. Sedaj ta pedigre poizkuša prenesti na zanj nekaj manjši razred, kjer kraljuje predvsem nemška konkurenca z golfom na čelu. Verjetno bo Lexusu s tem modelom, ki prihaja naslednje leto v serijsko proizvodnjo, padla sekira v med, saj bo edini avtomobilski proizvajalec v tem segmentu ponujal avto na hibridni pogon, ki ga bo mogoče voziti samo z bencinskim agregatom kot tudi le z elektriko. Moč naj bi se vrtela nekje okoli 110 kW (150 KM).

Mazda MX-5 superlight

Nadaljevanje norih konceptov iz Mazde. Že pred časom so takratno MX-5 predelali v roadsterja, z aktualno študijo pa jim je to še posebej uspelo, saj izgleda naravnost fantastično. Seveda gre za prvinski avto, brez nepotrebnih stvari kot je na primer zvočna izolacija, ki vam tako ali tako ne bi koristila. Luči sveta na žalost ne bo ugledal.

Mercedes-Benz SLS AMG

Novi super-mercedes (brez kančka slabe vesti pa mu lahko rečete tudi novi super AMG) je pravzaprav reinkarnacija MB 300SL gullwing coupe iz leta 1955. Metaforično bi lahko rekli, da je MB z njim znova ujel veter v krila. Novodobnega 'gullwinga' poganja AMG-jev motor V8 s 420 kW (571 KM) in 650 Nm navora, kar zadošča za dosego opevanih 100 km/h v 3,8 sekunde, sape pa mu zmanjka šele pri 317 km/h. Kot smo od MB že vajeni, tudi ta njihov športni izdelek ni med najlažjimi, saj prazen tehta 1.620 kg, kljub temu pa ni 'debel', saj se lahko pohvali s skoraj popolno razporeditvijo teže med prvo in zadnjo osjo (47:53). Obujena legenda bo lahko vaša, če imate na računu vsaj 177.310 €.

Mini coupe

Ob 50. obletnici znamke Mini so se angleški inženirji v lasti Nemcev odločili za posebno izdajo priljubljenega malčka, ki je nekoč osvajal celo reli-tekme. Gre za kupe izvedbo sicer že znanega vozila, z dvema sedežema in precej nizko streho. Lahko bi celo rekli, da je do pasu na las podoben izvedbi John Cooper, prava sprememba pa je zaznana nad njim. Ob kupeju so pokazali tudi kabriolet na isti osnovi; v bistvu roadster z dvema sedežema.

Opel astra

Opel se trudi, v to nihče ne dvomi. Začeli so z insignio, kmalu pa bo na ceste zapeljal drugi paradni konj nemške znamke, opel astra. Zunanjost je vse prej kot neprivlačna. Podobno kot konkurenca se streha nove astre zaključuje precej kupejevsko, Opel pa stopa vštric z ostalo konkurenco na področju zelenega okolja z svojimi motorji ecoflex. Slab sloves se očitno da popraviti: iz Nemčije prihajajo novice, da so pri Oplu veliko pozornosti namenili podvozju in zavoram. Morda še največji prednosti nove astre bosta njena nizka cena in privlačna zunanjost.

Peugeot RCZ

Kupe, narejen na osnovi 308-ce, je zamišljen kot 2+2, kar pomeni, da več kot dve odrasli osebi verjetno ne bosta imeli prostora. Motor je, tako kot celotna kompozicija, precej inovativen, gre za 1,6-litrski turboagregat s 147 kW (200 KM) in pospeškom do 100 km/h v 7,6 sekunde. Poleg omenjenega agregata bosta na voljo še dva, dizelski in bencinski, kupiti pa bo možno tudi hibridnega RCZ ja, ki sliši na ime Hybrid4. Cene od 26.450 €.

Peugeot BB1

Ste se že kdaj vprašali, zakaj še nihče ni prišel na idejo in križal avto ter motor? Pri Peugeotu so očitno imeli čas in razmišljali o teh stvareh ter se omenjene tematike lotili resno. Na 2,5 metra je prostora za 4 odrasle osebe, ki sedijo, podobno kot na motorju, precej vzravnano, voznik je celo nagnjen rahlo naprej, vozilo pa upravlja s pomočjo krmila, podobno kot na motorju. Prostora je celo za 160 litrov prtljage, vozilo pa nima nobenih dodatnih elementov kot je na primer radio ali navigacija, zato je potrebno preko USB-ja priklopiti mobilni telefon, preko katerega potniki potem poslušajo glasbo, uporabljajo navigacijo itd.

Porsche 911 GT3 RS

GT3 RS letnika 2010 je v primerjavi s svojim predhodnikom shujšan in 'nabildan', pravi bodybuilder torej. Ne le, da je močnejši in lažji, obenem je tudi nižji in širši. Gre torej za kompletno prenovo, obisk pri plastičnem kirurgu pa vsekakor ni bil poceni. 3,8-litrski šestvaljni motor ponuja vozniku 330 kW (450 KM). Inženirji pri Porscheju so šli celo tako daleč, da so namesto običajnega akumulatorja ponudili takega z litij-ionsko tehnologijo, poznano iz mobilnih telefonov. Glede na to, da gre za športno verzijo 911-tice, so temu primerno posebej za GT3 RS razvili tudi športno podvozje, ki omogoča še bolj adrenalinsko vožnjo (PASM) in sistem, ki bdi nad nekontroliranim premikanjem pogonskega sklopa (PADM).

Renault twizy, zoe, fluence, in kangoo

'Električnemu boju' za kupce se je pridružil tudi francoski Renault. Pokazal je kar štiri nove koncepte, ki vsi igrajo na zeleno karto, v imenu pa namignejo, da sploh ne onesnažujejo okolja. Polni so inovativnih tehnologij: od sistema, ki vam med vožnjo vlaži kožo in čisti zrak, napolniti pa jih je, podobno kot mobilne telefone, možno kar v domačem omrežju. Poleg tega bi bilo možno takšna vozila za silo na hitro napolniti na posebnih polnilnih postajah, če bi se odpravili na daljšo pot, pa kar zamenjati izpraznjeno baterijo za polno, kar bi namesto vas opravil robot pod vozilom.

Rolls-Royce ghost

Narava vsakega živega bitja je, da se želi množiti. Povedano malce drugače, vsako živo bitje si v nekem trenutku svojega življenja zaželi potomstva. Pri Rolls-Royce-u stvari ne stojijo nič drugače in ravno zaradi zgoraj opisanega razloga se lahko veselimo rojstva 'baby-rollsa'. Novinec za razliko od starejših bratov ni toliko tradicionalen, ampak bolj moderen in preprost. Precej netipično za britansko družbo. 'Duha' poganja povsem nov, 6,6-litrski V12 biturbo motor s 418 kW (570 KM) in 780 Nm navora, ki je na voljo že pri 1.500 vrtljajih. Končna hitrost znaša 250 km/h, 100 km na uro pa doseže že v 4,9 sekunde. Vaš bo za 213.000 evrov brez dajatev.

Seat leon cupra R

Po audiju S3 in VW scirocco R je tudi leon cupra R dobil podobno število 'konjičev' pod kapo. Gre za z 194 kW (265 KM) najmočnejši izdelek iz Španije do sedaj. 6,1 sekunde do 100 km/h, elektronski diferencial XDS in alkantara so magične besede, ki 'odvisnikom' povečajo raven adrenalina v krvi.

Seat ibiza IBZ concept

Ibiza je na Frankfurtskem salonu dobila še različico kombi. Gre za podaljšano ibizo, ki praktično ne bo imela prave konkurence, zato se lahko nadeja uspeha. Pot ji je že začrtal večji brat exeo ST (tako se bo imenovala tudi poznejša serijska izvedba, ibiza ST), pod kožo pa bije že preverjena nemška tehnika, tako da gre resnično za dober paket. Cena še ni znana.

Škoda superb combi

Čehi so znani po tem, da ogromno spravijo v svoje avtomobile, konec koncev so generalni sponzorji največje kolesarske dirke na svetu, Tour de France, kjer je obilica prostora najvišja zahteva, poleg seveda mirne vožnje. Superb kombi bo vse te zahteve nedvomno opravil z odliko. Linije so, za razliko od octavie kombi, nekoliko bolj okrogle in tako prijazne do očes, cena pa bo, kot smo od Škode že vajeni, zelo ugodna (od 25.000 €).

Volkswagen golf R

Trend manjših in bolj navitih motorjev že kar nekaj časa vodi tudi nemški gigant Volkswagen. Pri novem 'über-golfu' namreč ne gre več za požrešen motor VR6, ampak za zgolj dvolitrski, prisilno polnjeni agregat, poznan že iz GTI-ja, s 198 kW (270 KM). Pogon na vsa štiri kolesa ostaja, manjši motor pa pomeni manjšo težo, zato je ta golf v novi izdaji tudi nekaj lažji. Do stotice pospeši v vsega 5,7 sekunde (5,5 z DSG), porabi pa za več kot dva litra manj goriva.

Volkswagen scirocco R

Scirocco, legenda iz prejšnjega stoletja, je bil lani po dolgem času spet obujen. Na osnovi navadnega golfa pete generacije narejeni scirocco pa je bil končno deležen še bolj športnega tretmana in dobil bolj navit 2,0-litrski prisilno polnjen motor, ki razvija zavidljivih 194 kW (265 KM). Pospešek do 100 km/h je nekaj slabši od golfa R in znaša 6,5 sekunde. Opremljen je, podobno kot novi golf GTI, z diferencialom XDS, ki v ovinkih skorajda neobčutljivo zavira notranje kolo, tako da je podkrmiljenje skorajda izničeno.

Volkswagen bluemotion

V nemškem koncernu radi delijo stvari med sabo. Tako lahko enak motor najdemo v različnih znamkah, ki so v lasti VW, z nekaj manjšimi spremembami. In ne samo motorji, tudi ostala oprema, tako notranja kot zunanja, je ista ali vsaj podobna. Tako je tudi z novim, 1,6-litrskim motorjem TDI bluemotion, ki poganja novega pola, golfa in passata. Premore 77 kW (105 KM) ter funkcije kot je 'stop & go', zna regenerirati zaviralno energijo, avtomobili bluemotion pa imajo tudi bolj aerodinamične zunanje dodatke.

Volkswagen e-up!

Pri VW e-up gre za popolnoma električni avtomobil, ki svojo moč črpa iz litij-ionskih baterij, premore pa 40 kW (54 KM) in nakazuje razvoj malih mestnih avtomobilov v VW. Pospešek, ki sicer niti ni tako pomemben, znaša 11,3 sekunde za dosego 100 km/h, največja hitrost pa 135 km/h. Pravijo, da bi lahko zapeljal na trg že leta 2013. Po drugi strani pa kaže na novo serijo malih vozil up, katerih cena se bo s klasičnimi trivaljnimi motorji pričela pri 8.500 €.

Volkswagen l1

L1 je koncept avtomobila, ki na 100 prevoženih kilometrov porabi le dober liter goriva. Če se sliši verjetno ali ne, presodite sami, kmalu se bomo v to lahko prepričali vsi, saj naj bi bil koncept tik pred serijsko proizvodnjo. Sestavljajo ga kakovostni, predvsem pa lahki materiali (tehta vsega 380 kg), popolna aerodinamika (količnik upora znaša 0,195) in napreden pogonski agregat. Gre za dvovaljni 0,8-litrski turbodizelski agregat z 20 kW (27 KM) v eko-načinu in dvema več v športnem, ki mu pomaga še elektromotor z 10 kW (14 KM). Opremljen je s 7-stopenjskim menjalnikom DSG in funkcijo stop&go, največja hitrost znaša 160 km/h in pospešek 14,3 sekunde. Z le 10-litrskim tankom za gorivo je doseg ob tovarniški povprečni porabi le 1,38 litra več kot 700 kilometrov.

Volvo C70 in C30

Oba Švedska modela sta bila deležna stilske preobrazbe. Linije so postale tako bolj 'napete' in gladke, v notranjosti pa je na voljo nekaj več barvne izbire. C30 poleg civilne različice ponuja tudi bolj športno različico R-design, ki je tudi posodobljena. Po novem je namreč, podobno kot pri velikem S80, na voljo znižano ter bolj čvrsto podvozje in privlačnejši izgled.