Stuttgart (Nemčija) - Porschejevi prototipi popolnoma električnega Macana morajo prestati zahteven in intenziven program testiranj, da bi bil ta naslednik uspešnega SUV-ja temeljito pripravljen na prihajajočo svetovno premiero. Vozilo je popolna novost. Zato so morali Porschejevi inženirji v razvoj in testiranje vložiti sorazmerno več truda.
Deset let po predstavitvi prvega Macana prihaja druga, popolnoma električna generacija. Kot prvi Porschejev model na novi platformi za prestižna električna vozila (angl. Premium Platform Electric, PPE) je ta SUV popolna novost. Temu ustrezno zahteven je proces testiranja, v katerem vse komponente in sisteme medsebojno optimalno uskladijo. Pri tem je realno testiranje z zamaskiranimi prototipi za Porsche še vedno velikega pomena. Hkrati postajajo simulacije v virtualnem svetu in v vetrovniku čedalje natančnejše in pomembnejše. Na primer, kadar želimo, da je nov model Porschejevega vozila ne le še bolj športen, temveč tudi še učinkovitejši.
Količnik zračnega upora 0,25 – uspeh oblikovalcev in strokovnjakov za aerodinamiko
"Kadar razvijamo nov model, sta pomembni vozna dinamika in natančnost. To je Porsche. To imamo v genih. Pomembna pa je tudi učinkovitost. In dizajn," je povedal Jörg Kerner, vodja modelske serije. Največji izziv je bil, kako ohraniti produktno identiteto modelske uspešnice Macan, pri tem pa izpolniti zahteve glede aerodinamike, da bi zagotovili visoko učinkovitost in s tem velik doseg. Zato je bilo pri razvoju v oblikovalskem oddelku in pri testnih vožnjah za preizkušanje aerodinamike v
Porschejevem najsodobnejšem vetrovniku sodelovanje med odgovornimi iz obeh oddelkov še posebno tesno. "Najti optimalno povezavo med našimi oblikovalskimi načeli in zahtevami strokovnjakov za aerodinamiko je zahtevna naloga," je povedal Peter Varga, vodja zunanjega oblikovanja v oddelku Style Porsche. "Sodelujemo pri vsakem milimetru vozila, saj želimo doseči čim boljše ravnovesje med estetiko in funkcionalnostjo."
Porscheju je ekipno uspelo, da je svoj oblikovalski genski zapis povezal z aerodinamiko za boljši doseg. To je dosegel ne le s športnimi linijami, temveč tudi s komponentami sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) in drugimi načrtnimi ukrepi. "Aktivni aerodinamični elementi tudi bistveno prispevajo k povečanju dosega," je rekel dr. Thomas Wiegand, vodja aerodinamike in aeroakustike. "Imamo samodejno pomični zadnji usmernik zraka in aktivne hladilne lopute na sprednjih odprtinah za dovod zraka." Variabilni elementi so tudi v dnu vozila. Dno je ravno in zaprto kot pri dirkalniku, in sicer tudi v predelu zadnje preme. Obloge dna so prožne in zagotavljajo majhen zračni upor tudi pri raztezanju vzmeti – inovativna rešitev v kombinaciji z aerodinamično zasnovanimi, pretežno zaprtimi platišči in aerodinamično optimiziranimi obrisi pnevmatik. Pri značilni vožnji po regionalni cesti Macan samodejno privzame idealno aerodinamično podobo. Zadnji usmernik zraka se postavi v položaj Eco, zračne lopute se zaprejo, podvozje se zniža. Za takšno situacijo sta Wiegand in njegova ekipa izmerila količnik zračnega upora 0,25 (doslej 0,35). Novi Macan se tako uvršča med najbolj aerodinamične SUV-je na trgu – zaradi česar je tudi učinkovitejši. Dosegi po kriterijih WLTP bodo pri vseh izpeljankah Macana znašali več kot 500 kilometrov.
Hitro polnjenje z do 270 kW – na vseh trgih
Elektromotorja novega Macana energijo črpata iz litij-ionske baterije v dnu vozila, pri kateri je mogoče od bruto kapacitete 100 kWh izkoristiti 95 kWh. 800-voltna arhitektura platforma PPE pri novem Macanu omogoča visokozmogljivo hitro polnjenje, ki ga v sklopu razvoja modela testirajo po vsem svetu. "Na naših glavnih trgih veljajo različni standardi polnjenja. Zato je pri testiranju velik poudarek na tem, da prototipe preverimo v različnih lokalnih razmerah in tehnologijo po potrebi
ustrezno prilagodimo. Polnjenje mora vedno in povsod potekati brez težav," je dejal vodja modelske serije Jörg Kerner. Moč polnjenja z enosmernim tokom (DC) na 800-voltnih polnilnih postajah pri novem Macanu znaša do 270 kW. Tako je mogoče baterijo napolniti od 10 do 80 odstotkov v manj kot 22 minutah. Na 400-voltnih polnilnih postajah se pri vzporednem deljenem polnjenju 800-voltna baterija z visokonapetostnim stikalom v akumulatorju razdeli v dve bateriji z nazivno napetostjo po 400 voltov.
To omogoča še posebno učinkovito polnjenje brez dodatnega visokonapetostnega pospeševalnika z močjo do 150 kW. Polnjenje z izmeničnim tokom (AC) je mogoče z močjo do 11 kW.
Testiranja vozne dinamike v ekstremnih razmerah
Porsche je novi Macan zasnoval z velikim poudarkom na vozni dinamiki, značilni za znamko, in tipičnim občutkom krmiljenja. Ti glavni kompetenci proizvajalca športnih avtomobilov sta pri preizkušanju še posebno v ospredju. V različnih fazah testiranja se medsebojno uskladijo novo zasnovane komponente in sistemi ter se zagotovi kombinacija stabilnega delovanja in funkcionalnosti. V obliki tako imenovanih vzdržljivostnih testov poteka simulacija življenjske dobe vozila pod tako težkimi pogoji,
kakršne bi vozilo pozneje v rokah strank doživelo le ob absolutno ekstremni uporabi. Doslej so zamaskirani prototipi popolnoma električnega Macana na testnih progah ter v javnem cestnem prometu prevozili več kot tri milijone in pol testnih kilometrov. Usklajenost vseh dinamičnih komponent pri ekstremnih podnebnih in situacijskih obremenitvah se preverja na testnih vožnjah po vsem svetu.
"Model testiramo v vseh temperaturnih območjih. Od minus 30 stopinj Celzija v Skandinaviji pa do plus 50 stopinj Celzija, kolikor smo doživeli v Dolini smrti v Kaliforniji," je dodal Jörg Kerner. "Seveda se mora SUV izkazati tudi na vseh vrstah podlage. Zato model testiramo ne samo na cestah, ampak tudi na terenu, gramozu, snegu in ledu." Tu svoje odlike med drugim pokaže tudi štirikolesni pogon popolnoma električnih modelov Macan s poudarjenim prenosom na zadnjo premo. Porsche na sprednji in zadnji premi uporablja izključno najnovejšo generacijo motorjev PSM (sinhronske motorje s permanentnimi magneti). Ti pri funkciji overboost omogočajo moč več kot 450 kW, dosegajo visoko učinkovitost in skrbijo za optimalno ponovljivost razpoložljive moči. Elektronsko uravnavani sistem Porsche Traction Management upravlja porazdeljevanje navora, ki pri vrhunskem modelu v programu Launch Control skoraj v realnem času znaša več kot 1000 Nm. Za čim večji razpon med športnostjo in udobjem, ki je značilen za Macan, inženirji med drugim uporabljajo sistem Porsche Active Suspension Management z dvoventilsko tehnologijo blažilnikov, zračnim vzmetenjem, prečno zaporo zadnje preme in prvič tudi krmiljenje zadnje preme s kotom zasuka do pet stopinj.
