Iz Nemčije prihaja novica o ustanovitvi vladne etične komisije, ki je v teh dneh predstavila tudi prvo poročilo glede tega kaj vse lahko na cestah počnejo avtonomno delujoča vozila, povedali pa so tudi to, česa takšna vozila ne smejo nikoli početi v prometu, predvsem iz etičnih razlogov …
Ob tem so člani etične komisije, ki jo vodi nekdanji nemški ustavni sodnik Udo Di Fabio, predstavnikom nemških oblasti nanizali 20 bolj ali manj ohlapnih pravil, ker so Nemci ugotovili, da za določene primere enostavno nimajo pravega etičnega odgovora. Pri tem gre predvsem za tako imenovane 'dilema-situacije' v primeru prometnih nesreč, ko se bo avtonomno delujoče vozilo moralo v delčku sekunde odločiti kako bo rešilo nastalo situacijo. Ob tem so omenili klasični primer, ko bo moralo takšno vozilo izbirati med trkom v skupino pešcev in nasproti vozečim avtomobilom. Za takšen primer (točka 8) so nemški sodniki zapisali, da nanj enostavno nimajo odgovora, ker so ob upoštevanju ene (trk v skupino pešcev) ali pa druge (srečanje z nasproti vozečim vozilom) rešitve vedno na tehnici človeška življenja.
S tem so nemški sodniki potrdili tisto, kar vemo tudi uporabniki avtomobilov, da računalniki še zelo dolgo ne bodo v stanju sprejemati določenih odločitev namesto ljudi, ker etično programiranje v takšnih primerih enostavno ne obstaja. Zato bo moral voznik v tem primeru še vedno prevzeti nadzor nad vozilom, istočasno bo nosil tudi odgovornost za nesrečo. Ob tem so Nemci programerjem, ki ustvarjajo programsko opremo za avtonomno delujoča vozila podelili naslednji nasvet: »Eine allgemeine Programmierung auf eine Minderung der Zahl von Personenschäden kann vertretbar sein.« (splošno programiranje, odnosno osredotočenost na znižanje števila prometnih žrtev, naj bo ali pa je lahko prisotna), ki so ga številni nemški kolegi že označili kot etnično vprašljivega …
Veliko bolj prepričljiv odgovor so sodniki podali glede slučajev neizogibnih prometnih nesreč z avtonomno delujočimi avtomobili, ker vgrajena programska oprema v teh situacijah ne sme dati večje preživitvene možnosti starejšim osebam ali pa otrokom. S tem želijo preprečiti tudi situacije, kjer bo moralo avtonomno delujoče vozilo izbrati ali naj se zaleti v večjo ali manjšo skupino pešcev. Glede sedanjega stanja duha in tehnike na področju avtonomne vožnje, ki jo pri nekaterih avtomobilskih znamkah že pridno oglašujejo, je Udo Di Fabio povedal, da takšna vozila (recimo mercedes-benz razreda E, tesla modela S in X ter BMW serije 5 …) trenutno dosegajo samo drugo izmed možnih petih stopenj avtonomne vožnje, se pravi, da imajo v praksi še vedno težave s prepoznavanjem različnih preprek in situacij na cestah …
Razjasnjeno pa je tudi to, v kaj naj se avtonomno delujoče vozilo zaleti najprej v primeru neizogibne nesreče. V vsakem primeru se mora takšno vozilo najprej zaleteti v kakšno stvar ali objekt, sploh v primerih ko mora izbirati med trkom v ljudi ali predmete. V nemški etični komisiji, ki je v teh dneh predstavila 20 pravil glede avtonomne vožnje so poleg juristov navzoči tudi politiki, proizvajalci vozil, predstavniki potrošnikov in celo predstavnik nemške katoliške cerkve.
Točka 8: »Echte dilemmatische Entscheidungen, wie die Entscheidung Leben gegen Leben, sind von der konkreten tatsächlichen Situation unter Einschluss 'unberechenbarer' Verhaltensweisen Betroffener abhängig. Sie sind deshalb nicht eindeutig normierbar und auch nicht ethisch zweifelsfrei programmierbar«.
