Danes so Japonci razkrili nekaj novih informacij in fotografij novega serijskega kupeja iz prestižne kategorije GT (Gran Turismo), ki simbolizira enega izmed skupno razvitih trojčkov (toyota FT-86/scion FR-S), nastalih pod okriljem matičnega koncerna Toyota.
Čeprav je novi Subarujev športnik razvit na enaki tehnološki platformi kot bodoča toyota FT-86, so Japonci ob razvoju poskrbeli za vizualno diferenciacijo in vgradnjo klasičnega bokserskega bencinskega motorja znamke Subaru, ki bo premikal samo zadnji kolesni par. To dejstvo potrjuje tudi prototipna oznaka BRZ ('Boxer engine', 'Rear-wheel drive' & 'Zenith'), drugačna kot pri toyoti pa je tudi podoba vseh glavnih zunanjih svetlobnih teles. Povsem na novo razviti bokserski motor, ki bo premikal ta kupe, predstavlja zelo vernega predstavnika pravih športnih motorjev s kvadratnim razmerjem (86 x 86 mm) med vrtino in hodom bata ter posledičnim velikim veseljem do vrtenja, ker so mu Japonci to izrazito športno naravnanost položili že v 'zibelko'. Da gre resnično za povsem nov 2,0-litrski bokserski motor pa pričata tudi podatka o vrtini in gibu bata (92 x 75 mm), ki jo premore aktualni 2,0-litrski bokserski bencinski motor iz modela impreza. Po do sedaj znanih neuradnih informacijah bo motor, ki bo serijsko spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, lahko razvil približno 200 'konj'.
Japonci so se ob nastanku tega kupeja resnično trudili, da ustvarijo pravi športni avtomobil, ker o tem priča tudi nekaj tehničnih podatkov, ki so jih Japonci razkrili šele danes. O pristni in ne marketinški športnosti vsakega avtomobila odloča kar nekaj faktorjev. Eden izmed njih je čim nižje in nevtralno (med obema osema) razporejeno težišče avtomobila, ki lahko pozitivno vpliva na vozne lastnosti in posledično tudi na zmogljivosti, ponuja pa tudi zalogo pasivne varnosti, ki ni odvisna od morebitne odpovedi sistema ESP, ki je v primeru nekaterih kategorij avtomobilov nujen za preživetje potnikov pri večjih hitrostih v območju od 80 do 120 km/h. To so potrdili testi številnih priznanih evropskih avtomobilskih medijev pri opravljanju 'ISO-Wendeltesta' (podaljšan in pri večjih hitrostih izveden 'lososov test', povezan z izogibanjem oviri na cestišču pri velikih hitrostih). Zato so Japonci ob želji po čim nižjem in idealno razporejenem težišču (50:50 %) in teži avtomobila poskrbeli za nekaj zanimivih in koristnih ukrepov, ki jih pri donatorju tehnološke platforme niso izvedli. Spredaj vgrajeni pogonski motor so premaknili za 240 milimetrov v smeri potniške kabine in ga zbližali z vozno podlago za nadaljnjih 120 mm. Poleg tega premore ta kupe strešno konstrukcijo iz lahkih ogljikovih vlaken, posledično pa tudi rekordno nizko uradno težišče, ki se nahaja pri 450-tih milimetrih.
Subarujev prototip (dolžina: 4230 mm, širina: 1800, višina: 1280 mm, medosna razdalja: 2570 mm) je bogatejši tudi za par prezračevalnih škrg na obeh prednjih blatnikih, STi podvozje, Brembove zavore in 18-palčna lahka platišča s pnevmatikami dimenzij 215/45 R 18 (spredaj) in 225/45 R18 (zadaj). Proizvodnja novega kupeja, ki ima skoraj enako višino kot prva generacija porscheja 911 ali pa lancia beta kupe, je sedaj prikazan tudi na sejmu v Los Angelesu, se bo pričela odvijati v naslednji pomladi.
