Na Bavarskem obstaja kraj (Reichertshofen), kjer imajo Volkswagnovi 'hrošči' še vedno poseben status, predvsem po zaslugi nekdanjega avtomobilskega dirkača in uspešnega podjetnika (Georg Memminger), ki se že približno dve desetletji ukvarja samo z restavriranjem legendarnih 'hroščev'. V teh dneh je Memminger predstavil posebnega športnega 'hrošča', ki v bistvu ni več volkswagen, temveč porsche.
Z avtomobili, kot je Volkswagnov 'Käfer' (hrošč) je Georg Memminger povezan že celo življenje, ker si je kmalu po opravljenem vozniškem izpitu omislil rabljenega 'hrošča', ki pa je imel eno izrazito 'hibo', ker je bil po mnenju takrat mladega Nemca enostavno prepočasen, zato je že čez nekaj tednov nadomestil originalni motor s pogonskim sklopom iz serijskega porscheja 356. S takšnim 'hroščem' je v mladosti sodeloval tudi na nekaterih dirkah in ob koncu dirkaške kariere celo pristal za volanom tekmovalnega porscheja na znameniti vztrajnostni dirki 24 ur Le Mansa. Z novim roadsterjem 2.7, ki je trenutno unikat, si je Nemec tokrat izpolnil eno izmed največjih mladostnih želja, ob zadostnem povpraševanju pa naj bi nastala celo majhna serija takšnih resnično športnih 'oblikovnih križancev' med klasičnimi volkswagni in porscheji.
Za osnovo tega projekta je Memminger uporabil tehnološko platformo običajnega klasičnega 'hrošča' z nespremenjeno medosno razdaljo (2444 mm), vendar z nadgrajenim (sestavni deli znamke Porsche) podvozjem in zavornim sistemom. Za takšno tehnološko nadgradnjo obstaja zelo dober razlog, viden v obliki sredinsko vgrajenega 2,7-litrskega bokserskega pogonskega motorja, ki izvira iz serijskih volkswagnov 411/412 (tip 4) in kasnejših primerkov modela transporter (T3). Prvotno je imel takšen 4-valjni motor samo 1,7-litra delovne prostornine, kasneje smo dobili 2,1-litrske verzije za volkswagnov model T3, v 2-sedežnem roadsterju znamke Memminger se lahko pohvali s premijsko odmerjenih 2,7 litra delovne prostornine ter posledično dobrim 'izplenom' pogonske moči (atmosferskih 154 kW/210 KM). Verjetno ste nad takšnim 'skromnim izplenom' v današnjih časih razočarani, ker imajo nekateri serijski avtomobili že po 700 ali pa še več 'konj', vendar ob tem spet pozabljate na 'odebeljenost' sodobnih avtomobilov, ki v današnjih časih postaja že absurdna …
Tega se očitno zaveda tudi Memminger, ki se je ob ustvarjanju tega čudovitega hrošča (oblikoval ga je oblikovalec Philipp Eberl) zavestno odpovedal današnji modni otovorjenosti z IT in varnostnimi sistemi ter seveda tudi otovorjenosti s komfortno opremo. Rezultat takšnega razmišljanja je zelo lahek 'hrošč' z maso, ki ne presega 800 kilogramov. Naj vas spomnim, da je imela nekoč zelo priljubljena 'stoenka' (zastava 101) zelo podobno maso, vendar pa tudi občutno manj 'konj' (40 kW/55 KM). Eden izmed ameriških veteranov ameriške hot-rod scene je nekoč dejal, da potrebuje avtomobil s 1500 kilogramsko maso najmanj 500 'konj' (368 kW) pogonske moči, če želi na dirki na četrt milje (0-400 metrov) prehiteti 750-kilogramskega 'hrošča' s samo 200 'konji' (147 kW) pogonske moči.
Dejanskih podatkov o zmogljivosti takšnega 'hrošča' niso razkrili, so pa omenili, da je z lahkoto sposoben doseči hitrost 200 km/h. Enako skrivnostna je trenutno tudi prodajna cena takšnega 'superhrošča', ki lahko na cesti osramoti veliko serijskih porschejev …
