V teh dneh se je pojavila nova študija svetovalnega podjetja Oliver Wyman, ki opozarja na eno izmed najpomembnejših pasti ob vsesplošnim razmahu elektromobilnosti, ki bo v bližnji bodočnosti viden v drastičnem dvigu porabe električne energije v številnih gospodinjstvih in posledični preobremenitvi omrežja, ki bo na koncu pripeljala do izpadov oskrbe z električno energijo …
Študija z naslovom "Der E-Mobilitäts-Blackout", ki so jo pripravili pri nemški podružnici podjetja Oliver Wyman, ugotavlja, da se bodo 'zone somraka' v Nemčiji pojavile že v primeru, ko bo splošni tržni delež striktno električno gnanih vozil v javnem prometu dosegel 30 odstotkov. Po predvidevanjih se bo ta scenarij, ki bo pripeljal do prvih izpadov oskrbe z električno energijo, v Nemčiji pojavil v obdobju od petih do desetih let, ker so Nemci ob ugotavljanju izsledkov upoštevali predpostavko, ki pravi, da bo leta 2035 na nemških cestah že vsak tretji avtomobil opremljen samo z električnim pogonom.
Ob tem so nanizali tudi nekaj številk. Recimo, da živite v kraju, kjer obstaja približno 120 ločenih gospodinjstev. Ob upoštevanju trenutno razpoložljive nemške električne infrastrukture je v tem primeru za redne izpade ob oskrbi z električno energijo zadosti že 36 električno gnanih avtomobilov, 'prikritih domačih vampirjev', ki bodo preko noči ali pa podnevi posesali ves 'življenjski (električni) sok' tega majhnega kraja. E-mobilnost pa ne bo prinesla glavobolov samo prebivalcem in uporabnikom električnih vozil, trpele bodo tudi blagajne podjetij, ki se ukvarjajo z dobavo električne energije, ker je obstoječe omrežje podhranjeno in nepripravljeno na naval 'štirikolesnih vampirjev'.
Nemci ob tem omenjajo približno 11 milijard evrov, ki bodo potrebne za nadaljnji razvoj električne infrastrukture, če želi Nemčija leta 2032 še normalno funkcionirati kot država in uspešno uresničiti napovedi o 50 odstotnem tržnem deležu striktno električno gnanih vozil v nemškem javnem prometu. Nemci so ob tem črnogledem scenariju nakazali tudi na možno rešitev v obliki časovno fleksibilnega polnjenja, ki v bistvu ni nič drugega kot sistem 'par-nepar' za polnjenje z električno energijo, kjer bi bili termini polnjenja akumulatorjev časovno porazdeljeni med uporabnike, ker je to edina možnost, da se izognejo preobremenitvi električnega omrežja.
Kaj pa če kljub temu zmanjka elektrike? Potem bomo seveda lahko zagnali hišne električne generatorje, ki jih bo poganjalo fosilno gorivo …
