Za ogled videa z miško kliknite na sliko.

V letošnjem aprilu se bo na slovenskih cestah pojavil novi peugeot 3008 HYbrid 4, prvi serijski hibridni osebni avtomobil z vgrajenim dizelskim motorjem. V primeru novega serijskega hibrida gre za rezultat uspešnega skupnega sodelovanja med podjetji Peugeot, Bosch (električni motor) in Sanyo (Ni-MH baterije).

Razlog, da so se Francozi odločili za hibridno vozilo s primarnim dizelskim pogonom, leži v dejstvu, da bo ta kombinacija elektromotorja in dizelskega agregata v povprečju porabila za približno 35 odstotkov manj pogonskega goriva kot nekateri primerljivi serijski konkurenti iz kategorije 'crossover' (v primeru peugeota 3008 gre za križanca med klasično 5-vratno kombilimuzino (ta karoserijska zasnova, ki kombinira lastnosti klasične 4-vratne limuzine in 5-vratnega karavana je znana že od leta 1966, ko so Francozi predstavili prvi velikoserijski izdelek te vrste, znan kot renault 16) in petvratnim enoprostorcem). Za to je zaslužna tehnologija HYbrid 4, ki predstavlja kombinacijo elektromotorja (delovna moč: 27 'konj' in 100 Nm motornega navora, največja trenutna moč: 37 'konj' ter 200 Nm motornega navora) in 2,0-litrskega HDi (163 KM pri 3750 vrt./min ter 300 Nm motornega navora pri 1580 vrt./min) agregata s skupno močjo 200 'konj' in 4-kolesnim pogonom, čeprav bo takšen peugeot večino časa deloval samo kot klasični avtomobil s prednjim pogonom, ker se zadnji pogon v obliki elektromotorja vklaplja glede na izbran način vožnje.

Nova tehnologija obsega tudi sistem e-HDi (Stop & Start druge generacije), ki združuje ekonomičnost z uporabnostjo. Navzlic ponujeni motorni moči pa HYbrid 4 ob premagovanju stokilometrske razdalje popije samo 3,8 litra dizelskega goriva in ob tem ustvari vsega 104 (108 g v primeru najbolje opremljene in posledično težje različice) g/km CO2. Po zaslugi vgrajenega vmesnika v notranjosti potniške kabine, ki se nahaja na sredinski konzoli, bo uporabnik lahko izbiral med štirimi (Auto, ZEV, 4WD in Sport) možnimi rešitvami glede premagovanja razdalj.

'Auto': Ta nastavitev ponuja kompromis med varčnostjo in zmogljivostjo avtomobila, zato v tem primeru aktivno delujeta oba pogonska sklopa, ki sta pod nadzorom elektronskih 'možganov'.

'ZEV' (Zero Emission Vehicle): Nastavitev za urbano okolje, ki ob primerni založenosti z električno energijo iz visokonapetostnih baterij omogoča striktno električno gnano premagovanje razdalj s hitrostjo od 60 do 70 km/h v dolžini treh ali štirih kilometrov, medtem ko se dizelski motor 'zbudi' le ob zelo odločno izraženi želji po pospeševanju. Ob striktnem električnem delovanju avtomobil ne ustvari nobenih škodljivih emisij.

'4WD': Zaradi kombiniranja in intenziviranega skupnega sodelovanja obeh vgrajenih pogonskih sistemov (dizelski motor poganja prednji kolesi, elektromotor obrača zadnji kolesi) bo uporabnik v tem primeru deležen izboljšanega prenosa moči na vozno podlago, posledično pa tudi boljše cestne lege in nekoliko povečane dinamičnosti. Za to je zaslužna tudi za 10 mm razširjena razdalja v primeru zadnjega koloteka. Ob majhnih hitrostih pa pridejo do izraza 'all-terrain' zmožnosti, ki popolnoma ustrezajo in zadostujejo večini povprečnih današnjih uporabnikov vozil s pogonom na vsa štiri kolesa.

'Sport': Ta način dokončno predrami 2,0-litrski dizelski motor in iz njega izvabi še nekaj vrtljajev več. Pri doseganju športnih ambicij pa mu z nekoliko krajše odmerjenimi prestavnimi razmerji pomagata tudi računalniško kontrolirani (robotizirani) 6-stopenjski ročni menjalnik s sekvenčnim prestavljanjem (BMP6) ter vgrajeni elektromotor. Pri Peugeotu so ob predstavitvi povedali, da so se francoski konstruktorji zavestno odločili za takšen tip menjalnika, ker lahko z njim izpeljete zelo 'mehko' prestavljanje (pri tem avtomobilu ob prestavljanju ne pride do izgube momenta, ki je značilen za vozila z običajnimi motorji, ker izgubo motornih vrtljajev ob prestavljanju nadomesti delujoči elektromotor) in prihranite več goriva kot ob vožnji s samodejnim 'trotlziher' (če boste v Švici opravili vozniški izpit z vozilom, ki premore ročni menjalnik, potem boste lahko vozili tudi avtomobile s samodejnim menjalnikom. Če boste opravili vozniški izpit z vozilom, ki premore samodejni menjalnik, potem v Švici ne morete voziti avtomobilov z ročnim menjalnikom…) menjalnikom, ki je že tradicionalno 'dober' in znan dvigatelj porabe ter stroškov vzdrževanja in popravil..

Pri Peugeotu so danes razkrili še nekaj novih in zanimivih informacij o tem avtomobilu. Zaradi večjega tlaka, ki se pojavi ob morebitni vožnji na nadmorski višini 1500 metrov, ta peugeot na tej višini nikoli ne bo deloval samo z električnim pogonom, podobno pa velja tudi v primeru, ko se bo zunanja temperatura ozračja dvignila na več kot 35 stopinj Celzija, ker se v tem primeru vedno vključi klimatska naprava, ki pri hlajenju notranjosti potniške kabine potrebuje podporo vgrajenega HDi motorja. Med minusi velja omeniti izgubo petinpetdesetih litrov pri prostornini prtljažnika, ker se tam nahaja Ni-MH akumulator. Prvi osebni serijski dizelski hibrid bo opazovalcu razkril tudi nekaj novih vizualnih čarov. Med njimi omenjajo vrsto led diod v ohišju obeh prednjih žarometov s funkcijo kratkih, dnevnih luči, večjo masko hladilnika ter nov logotip na nosu avtomobila. Zadek pa krasi dvobarvni strešni usmernik zraka in oznaka HYbrid 4.

Primerjava podatkov med novim hibridom in običajno različico modela 3008, ki je opremljena samo z 2,0-litrskim HDi motorjem (163 KM), razkriva, da je hibrid zmogljivejši kot običajna različica, ker bo podobne naloge (pospeševanje od 0-100 km/h) zaključil prej (-2,9 sekunde), dosegel večjo končno hitrost (+19 km/h) in na koncu v povprečju popil 2,9-litra manj kot 3008 HDi FAP 165. Še bolj občutna razlika se pojavi, ko primerjamo ustvarjene CO2 emisije, ker bo 3008 HDi FAP 165 ob vsakem prevoženem kilometru ustvaril približno 75 gramov več emisij. Če ste ljubitelj ali ljubiteljica naprednih in okoljevarstvenih avtomobilov, ki so tudi uporabni in varni, poleg tega pa tudi ljubitelj ali ljubiteljica francosko-italijanske (ali obratno) filozofije oblikovanja in snovanja avtomobilov, in imate 'na lagerju' približno 5.000 odvečnih evrov, potem se sigurno splača razmisliti o nakupu tega hibrida, ki je za prej omenjeno vsoto odvečnih evrov dražji od primerljivo opremljene serijske izvedbe 3008 HDi FAP 165.